Упорядоченный угольный подвоз

Объединение «Сахалинавтотранс» объявило о создании дочернего предприятия «Союзэнерготранс» под будущий контракт с «Сахалинэнерго» по поставке 400 тыс. т угля от разрезов к перевалочной железнодорожной станции в Ильинске. Цена первого годового контракта составит порядка 25 млн руб. Автоперевозчики заявляют, что «дочка» позволит компании восполнить потери в объемах перевозок, вызванные завершением строительства объектов шельфа Сахалина. Между тем у сахалинских железнодорожников есть проект доставки угля, альтернативный автомобильному, — к 2015 году между Углегорском и Ильинском должно начаться строительство железнодорожного пути.

Как сообщил вчера „Ъ“ первый заместитель гендиректора ОАО «Сахалинавтотранс» Александр Христенко, сахалинские автотранспортники начали реализацию проекта по созданию нового перевозчика угля с разрезов Шахтерского и Углегорского районов на железнодорожную станцию Ильинск с дальнейшей транспортировкой на юг острова. По его словам, в конце октября автотранспортники совместно с ОАО «Сахалинэнерго» в равных долях участия в уставном капитале создали и зарегистрировали ОАО «Союзэнерготранс», которое и должно заняться перевозками угля на расстояние около 150 км, разделяющее Углегорск и перевалочную станцию Сахалинской железной дороги. Транспортировку угля до Ильинска «Союзэнерготранс» будет осуществлять по меньшей мере до тех пор, пока между двумя пунктами доставки не будет построен участок железной дороги, то есть, по оценке господина Христенко, как минимум пять лет.

ОАО «Сахалинавтотранс» действует на рынке автомобильных перевозок Сахалинской области с 1992 года. По данным «Спарк-Интерфакс», 95% уставного капитала ОАО контролируют физические лица, в том числе, согласно списку аффилированных лиц на 1 октября 2008 года, 14,46% уставного капитала принадлежит гендиректору предприятия Анатолию Ганзюку. ОАО владеет тринадцатью дочерними компаниями с общим парком в 270 автобусов и 400 грузовых автомобилей. По данным годового отчета компании, в 2007 году ОАО перевезло 1,048 млн т грузов и 6,7 млн пассажиров, получив чистую прибыль в размере 8,5 млн руб. По словам Александра Христенко, в настоящее время «Сахалинавтотранс» ведет переговоры по заключению годового контакта на перевозку новым предприятием с 1 января 2009 года 400 тыс. т угля, предварительная стоимость контракта составляет 25 млн руб. При этом, как заявил господин Христенко, объемы планируемых перевозок могут быть пересмотрены в сторону увеличения. «Сейчас по Углегорскому узлу добывается порядка 600–700 тыс. т в год. В перевозках наших предприятий, работающих в этом районе, доля угля составляет около 70%, и мы заинтересованы в увеличении объемов»,— пояснил первый замгендиректора. Впрочем, в ОАО «Сахалинэнерго» ситуацию вокруг «Союзэнерготранса» и переговоров по заключению годового контракта на перевозку угля новой компанией вчера оперативно прокомментировать не смогли.

Базой для нового предприятия послужило ООО «Шахтерское АТП №1» — «дочка» «Сахалинавтотранса», чей грузовой автопарк составляет более 20 автомобилей. По словам господина Христенко, согласно условиям создания «Союзэнерготранса», транспортники предоставляют для него свои производственные мощности, а энергетики за свой счет закупают новую технику. До конца года на «Союзэнерготранс» должно быть поставлено 36 новых КамАЗов (семь из них уже прибыли на Сахалин и проходят «обкатку»). «Фактически предприятие уже работает. Но заключение контракта на 400 тыс. т потребует выхода на дороги до 100 машин ежедневно. Поэтому и другие наши АТП подключатся к этой работе»,— рассказал Александр Христенко. Как добавил он, в настоящее время на данном участке работает порядка 40 машин предприятий, входящих в объединение, и около 30 грузовиков, принадлежащих индивидуальным предпринимателям, причем частники осуществляют перевозки «параллельно» с машинами «Сахалинавтотранса», перевозя уголь в основном напрямую на объекты ЖКХ и энергетики.

Необходимость создания нового перевозчика, по словам господина Христенко, вызвана падением объема перевозок «Сахалинавтотранса» на других направлениях. «В течение пяти лет мы активно работали на шельфовых проектах, прежде всего на „Сахалине-2“, где перевозили большие объемы грузов, от песка до высокотехнологичного оборудования, для главного подрядчика строительства проекта, компании „Старстрой“. Но сейчас строительство объектов подходит к концу, и наши объемы сокращаются»,— констатировал Александр Христенко. Падает и общий объем перевозок «Сахалинавтотранса» — в 2006 году, согласно годовому отчету за прошлый год, предприятие перевезло 1,090 млн т грузов, в 2007-м — 1,048 млн т. По оценке Александра Христенко, в 2008 году «Сахалинавтотранс» перевезет порядка 1 млн т грузов.

Как пояснил вчера „Ъ“ замначальника департамента транспорта администрации Сахалинской области Сергей Ларионов, в настоящее время транспортировкой угля с разрезов занимаются множество мелких фирм, что не дает стабильности перевозок, а энергетиков зачастую не устраивают их тарифы. К тому же некоторые угледобытчики, раньше включавшие цену доставки в конечную цену угля, отказались осуществлять перевозку самостоятельно. «Новое предприятие, созданное совместно с „Сахалинэнерго“, вероятно, предложит умеренные тарифы, и это пойдет на пользу всему рынку»,— заявил господин Ларионов.

Между тем железнодорожники заявляют, что имеют более выгодное для перевозчиков решение проблемы перевозки угля с месторождений Углегорского района на юг. Как напомнил вчера „Ъ“ замначальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Сахалинской железной дороги Игорь Морозов, в одобренную федеральным правительством в июне программу «Стратегического развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» включен проект по строительству железнодорожного пути на участке Углегорск—Ильинск. Он также отметил, что общий объем перевозок угля на СахЖД составляет порядка 2 млн т в год, при этом на станции в Ильинске грузятся самые большие объемы по области. По его словам, действующие в Ильинске два тупика, принимающие по девять вагонов каждый, позволяют отправлять в среднем 30 вагонов в сутки (в вагон вмещается 65 т угля.— „Ъ“), а площадка, на которую выгружают уголь самосвалы, вмещает порядка 5 тыс. т. Но действующий порядок доставки угля от разрезов автотранспортом «никого не устраивает». «Стоимость автомобильной составляющей доставки угля слишком велика, кроме того, перевозчики зачастую не выдерживают сроки и равномерность поставок, что сдерживает погрузку угля на вагоны»,— заявил господин Морозов. Впрочем, активные работы по строительству пути на участке Углегорск—Ильинск, как добавил замначальника ДЦФТО, начнутся не ранее 2015 года.

Дмитрий Щербаков