Широко разрекламированный мэрией Перми проект по обновлению городского автопарка за счет автобусов марки «НефАЗ» находится под угрозой срыва. Дочка КАМАЗа — ООО «КамПассажирТранс» возвращает из Перми свои автобусы: за 2008 год компания не смогла продать перевозчикам ни одной машины. Мэрия, в свою очередь, готовится расторгнуть договор с «КамПассажирТрансом» об аренде автопарка №1, считая, что тот не выполнил условия инвестсоглашения по созданию техцентра на базе КАМАЗа. Компания из Татарстана не может реализовать свои планы в Перми, поскольку не учла местной специфики — пермские перевозчики предпочитают подержанную импортную технику.
Представитель КАМАЗа Даниил Жданов в свою очередь считает, что развитию отношений между мэрией и концерном помешало бездействие чиновников, завязанное на интересах участников пассажирских перевозок. По его словам, автоконцерн принял решение отозвать восемь автобусов «НефАЗ», пригнанных в Пермь в рамках инвестсоглашения. «Автобусы простояли на базе четыре месяца, продать перевозчикам их не удалось. Мы посылали письмо в департамент дорог и транспорта, поскольку сами могли выступить в качестве перевозчиков, но маршруты нам предоставлены не были», — заявил „Ъ“ господин Жданов. Он предполагает, что инвестсоглашение, по которому муниципалитет обязался создать КПТ условия для развития, намерено блокируется. Как сообщил представитель КАМАЗа, 16 декабря автоконцерн будет рассматривать инвестсоглашения на 2009 год, в случае продолжения пермского проекта запланировано его финансирование в размере порядка 40 млн руб. По словам господина Жданова, в случае сворачивания пермского проекта он не исключает обращение в прокуратуру по факту блокирования соглашения со стороны муниципалитета.
В 2007 году между администрацией Перми и концерном КАМАЗ было заключено инвестсоглашение сроком на восемь лет, в рамках которого КПТ арендовало у МУП «Горэлектротранс» мощности автопарка №1. На базе автопарка планировалось построить заводской техцентр по обслуживанию автобусов «НефАЗ». До конца 2008 года КПТ должен был поставить в Пермь порядка 120 автобусов «НефАЗ». Стоимость реконструкции автопарка №1 оценивалась в 10 млн руб. В срок до 2010 года КПТ брал на себя обязательства по поставке автобусов на сумму более 4 млрд руб. каждый стоимостью от 2,4 млн до 3 млн руб. в зависимости от комплектации. Совместный проект с КАМАЗом был широко разрекламирован мэрией, концерн должен был полностью обновить пассажирский автопарк Перми и повысить надежность пассажирского автотранспорта. Опыт предполагалось использовать и в других муниципальных автопарках города.
По словам господина Ковыева, по условиям соглашения КПТ обладал достаточной самостоятельностью. Чиновник не исключает, что инвестор мог столкнуться с волокитой, но работы по созданию техцентра не требуют дополнительных согласований в мэрии, считает он. «В рамках соглашения не прописано, что КПТ может работать как перевозчик, поэтому он не получил маршруты, — пояснил „Ъ“ руководитель департамента. — Продавать перевозчикам „НефАЗы“ мэрия также не может». «Я не удивляюсь этому решению КПТ (увезти технику. — „Ъ“), — говорит замглавы администрации Перми Алексей Храпков. — Мэрия со своей стороны сделала все возможное: дважды собирали перевозчиков. Что мы еще должны были сделать?»
Перевозчики заявляют, что им выгоднее покупать подержанные автобусы MAN и Mercedes, которые даже после пяти лет эксплуатации более надежны, учитывая, что ремонтировать машины приходится самостоятельно, а российская техника чаще ломается. Перевозчик отмечает, что подержанный MAN стоит около 2,5 млн руб., новый «НефАЗ» на дизельном топливе — 2,4 млн руб. «Важно, чтобы появился инвестор, готовый создать качественную базу техобслуживания. Если КПТ хотел получить рынок пассажирских перевозок, должны были создать конкурентоспособный центр техобслуживания. Сейчас парк используется КПТ под коммерческую аренду, не имеющую никакого отношения к пассажирским перевозкам», — заявил экс-руководитель «Единого союза перевозчиков», владелец автопредприятия «Феникс» Евгений Фридман.
Проблемы КПТ возникли из-за того, что КАМАЗ настоял на участии своего предприятия, считает бывший глава транспортного комитета Перми Олег Боровик, ныне занимающийся продажами грузовых «КАМАЗов». «Изначально планировалось, что оператором КАМАЗа станет местный перевозчик, который построит заводской центр техобслуживания и приобретет в лизинг автобусы. Не зная условий рынка, КПТ попытался работать, и у него не получилось», — считает господин Боровик.
Судьба автопарка №1 пока не решена. По словам Алексея Храпкова, сейчас мэрия Перми разрабатывает концепцию по управлению муниципальными автопарками. Ее детали он не раскрыл. «Я считают, что судьба автопарка №1 должна соответствовать положениям будущей концепции», — заявляет чиновник. По словам Алексея Ковыева, вид деятельности парка на Ижевской, 25 изменен не будет: «Имущество будет использоваться согласно целевому назначению, на конкурсной основе».
Ольга Седурина