На Дальневосточной железной дороге из-за снижения объемов перевозки рыбы простаивает в «горячем запасе» около 50 невостребованных порожних рефсекций ОАО «Рефсервис». Рыбопромышленники ждут снижения железнодорожных тарифов на перевозку рыбы, обещанных вице-премьером Виктором Зубковым, и безуспешно ищут кредиторов. В свою очередь ОАО РЖД направило в Росрыболовство письмо, в котором возражает против предложенного ведомством снижения тарифов на железнодорожные перевозки рыбы.
Начальник по связям с общественностью ДВЖД Денис Трипелец вчера рассказал, что «Рефсервис» («дочка» ОАО РЖД.— „Ъ“) понизил тарифы на перевозку. Так, ставка «Рефсервиса» за перевозку (на сентябрь этого года) по маршруту Владивосток—Москва в 4-вагонной секции составляла 1,3 млн руб., в то время как по тарифу, установленному государственным прейскурантом №10-01, эта услуга обошлась бы более чем в 2 млн руб. В не пиковый сезон рыбоперевозок ставка «Рефсервиса» за перевозку рефсекции от Владивостока до Москвы составляет 636–847 тыс. руб. По подсчетам железнодорожников, их доля в конечной стоимости рыбы составляет не более 8%, остальное — наценки в розничной продаже, плата за морской фрахт и стивидорные работы в порту. По данным господина Трипельца, за 10 месяцев 2008 года объем перевозок рыбы упал на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. А в ноябре 2008 года, по данным ОАО «Рефсервис», объемы перевозок снизились почти в два раза по сравнению с октябрем, когда было отгружено 32,7 тыс. т. Однако в настоящее время в холодильниках и на причале только Владивостокского рыбного порта скопилось более 33,2 тыс. т рыбы при емкости складов в 45 тыс. т. При этом железнодорожные тарифы на перевозку рыбы занимают далеко не первое место в проблемах рыбопромышленников, возникших на фоне финансового кризиса. По словам заместителя директора ООО «ДальРыбПорт» Андрея Ляшенко, в последние два месяца наблюдается спад объемов реализации рыбы. Даже в благополучный обычно предновогодний период не ожидается роста продаж и как следствие поставок рыбы в европейскую часть страны. Еще одной причиной того, что рыбаки не вывозят по железной дороге рыбу, Андрей Ляшенко назвал проблемы с получением кредитов. В докризисный период рыбопромышленники брали банковские займы на доставку груза до потребителя, реализовывали продукцию и рассчитывались с банками. Сейчас, по мнению господина Ляшенко, работать по такой схеме рискованно и для грузоотправителей, и для грузополучателей, и для банков, готовых давать кредиты.
С господином Ляшенко согласен и председатель камчатского союза рыбопромышленников и предпринимателей Сергей Тимошенко. По его словам, сейчас рыбаки предпочитают продавать рыбу с борта за наличные. Он пожаловался на сложности, возникающие у рыбаков при поиске заемных средств, и предположил, что это вызовет трудности во время январской минтаевой путины, «ведь на что-то надо содержать флот, платить зарплату, организовывать вывоз рыбы». «Банки даже пароходы не берут в залог»,— пояснил господин Тимошенко. Начальник отдела по работе с малым и средним бизнесом Дальневосточного филиала ОАО АКБ «Росбанк» Оксана Бочкарева рассказала, что банк продолжает рассматривать заявки на кредитование от рыбопромышленников. Правда, одному из рыболовецких предприятий Охотска (Хабаровский край) на днях было отказано в выдаче кредита из-за шаткого финансового положения предприятия, которое не смогло предложить надежных гарантий возврата денег. В Приморском филиале Россельхозбанка „Ъ“ рассказали, что банк повысил ставку с 14% до 17% годовых, но не прекратил кредитовать малый и средний бизнес, в том числе и рыбаков. По словам собеседника „Ъ“, большинство рыбопромышленников используют «серые» финансовые схемы и не готовы официально подтвердить свою платежеспособность. «Они говорят, что деньги у них есть и будут, но не подтверждают это никакими документами»,— пояснил сотрудник банка.
Сергей Скляров