Тяжелые грузовики Isuzu не доедут до России

Иностранные автоконцерны продолжают сокращать инвестиции в России. Isuzu приостанавливает проект с ОАО «Соллерс» по выпуску тяжелых грузовиков в Татарстане. Стороны продолжат производство малотоннажной и среднетоннажной техники. Однако планы продаж СП — 12 тыс. машин — могут оказаться нереальными в условиях экономического кризиса.

Вчера глава Isuzu Сусуми Хосои заявил агентству Bloomberg, что в условиях кризиса концерн «сокращает объем своей инвестиционной программы, в том числе в России». Он намерен приостановить создание в России производства тяжелых грузовиков из-за снижения спроса на них и высокого курса иены. Isuzu собирался запустить в России производство тяжелых грузовиков в партнерстве с ОАО «Соллерс» (подконтрольно Вадиму Швецову). В июле 2007 года партнеры зарегистрировали в Татарстане ЗАО «Соллерс-Исузу», контрольный пакет в котором получила российская сторона. СП партнеров также рассчитано на производство малотоннажных и среднетоннажных грузовиков, и их сборка в Татарстане уже запущена (в феврале 2008 года). В «Соллерс» уверяют, что эти проекты не будут остановлены.

Заявление Isuzu — не первый пример приостановки иностранных инвестиций в российский авторынок. Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин (крупнейший производитель тяжелых грузовиков в РФ) недавно признал, что его завод также испытывает ряд проблем со своими партнерами по СП: немецкой ZF (выпуск коробок передач) и американской Cummins (двигатели) — в целом на 200 млн евро. И тот, и другой, по выражению господина Когогина, «стремятся снизить свои риски в проектах», объемы выпуска по которым в условиях кризиса пересматриваются в сторону уменьшения.

В случае с Isuzu речь идет о более скромном объеме вложений. В СП «Соллерс-Исузу» российская и японская сторона вложили не более $15 млн, причем Isuzu инвестировал лишь 35% этой суммы. На эти деньги были построены сварочный и сборочный конвейер мало- и среднетоннажных грузовиков мощностью до 25 тыс. машин в год. Столько скромный объем инвестиций объясняется тем, что партнерам не пришлось инвестировать в создание окрасочного комплекса — он уже был построен «Соллерс», который развивала в Татарстане параллельный проект (сборку коммерческих фургонов Ducato).

Сколько «Соллерс» и Isuzu должны вложить в запуск сборки тяжелых грузовиков на мощностях СП, не раскрывается. Но эта часть производства не должна составить основную часть мощностей СП. Старт производства тяжелых грузовиков был намечен на 2009 год, партнеры намеревались собрать около 600 машин при общем объеме выпуска СП на уровне 12 тыс. штук. Правда, прогноз производства в 12 тыс. машин делался еще до кризиса, уточняют в «Соллерс».

Аналитики не видят ничего удивительного в позиции Isuzu. В агентстве «Автостат» отмечают, что «рынок коммерческой техники в значительной степени связан с секторами российской экономики, на которых в первую очередь отразился финансовый кризис», — в частности, строительством. На КамАЗе отмечали, что продажи тяжелых грузовиков в октябре-ноябре упали в четыре раза. По мнению Михаила Пака из ИФК «Метрополь», важно, что Isuzu принципиально не отказался от партнерства с «Соллерс». Однако, добавляет аналитик, продать 12 тыс. машин в 2009 году нереально и партнерам придется скорректировать прогноз «примерно на 50%».

Дмитрий Беликов