«РАТ–Курган» сменил рулевого

Вчера ЗАО «УК „РегионАвтоТранс“» сообщило о назначении гендиректором ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» («РАТ-Курган») Владимира Евдокимова, который ранее возглавлял в управляющей компании департамент развития. Перед ним поставлены задачи: разработать антикризисные меры и улучшить финансовые показатели курганского перевозчика, чей долг по лизинговым платежам составляет 56 млн руб. По мнению экспертов, основная причина убытков предприятия — использование неэффективной техники и просчеты в ценовой политике.

Как рассказал „Ъ“ директор МУ «Транспортное управление» администрации Кургана Сергей Кудров, который курирует пассажирские перевозки в городе, об изменениях в топ-менеджменте «РАТ-Курган» ему стало известно в начале этой недели. «Новым генеральным директором назначен Владимир Евдокимов, мы с ним еще не познакомились», — добавил он. По его словам, решение об отставке прежнего руководителя Евгения Городничева, который займет пост технического директора, и назначении Владимира Евдокимова принималось главным акционером — УК «РегионАвтоТранс».

Заместитель гендиректора по правовым вопросам ЗАО «УК „РегионАвтоТранс“» Максим Поздняков объяснил кадровые изменения «необходимостью выводить предприятие из кризиса». Примечательно, что в должности директора департамента развития ЗАО «УК „РегионАвто-

Транс“» господин Евдокимов проработал год и как раз курировал создание и деятельность дочерних и совместных предприятий. До этого же он занимался в компании инвестпроектами: анализировал показатели работы транспорта, определял объем поставок продукции и риски возврата денежных средств. «Владимир Евдокимов — хороший антикризисный управляющий, достаточно опытный менеджер, ему необходимо разобраться в сложившейся ситуации и предложить варианты вывода компании из кризиса», — пояснил господин Поздняков.

Дело в том, что предприятие накопило большой долг по лизинговым платежам (по данным администрации Кургана 56 млн рублей — „Ъ“) за поставку 100 автобусов ОАО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ, входит в группу ГАЗ). «Но у „РАТ-Кургана“ имеется солидная дебиторская задолженность бюджетов разных уровней за перевозку льготников и компенсацию межтарифной разницы (разница между утвержденным тарифом и экономически обоснованным — „Ъ“). Нужно разработать механизм возврата этих долгов», — уточнил Максим Поздняков. К исполнению своих полномочий Владимир Евдокимов должен приступить на следующей неделе. Связаться с ним вчера не удалось, так как он находился в командировке. В ОАО «РАТ-Курган» вчера отказались комментировать кадровые изменения, сославшись на отсутствие руководства.

ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» создано в 2006 году как основной муниципальный перевозчик Кургана. Уставный капитал составляет 40 млн рублей. Основными акционерами являются администрация Кургана — 49% и ЗАО УК. «Регион-АвтоТранс» (входит в группу ГАЗ Олега Дерипаски) — 51%. По итогам 2007 года чистый убыток компании составил 59 млн рублей, выручка — 263,39 млн рублей. Автопарк состоит из 160 автобусов и 49 троллейбусов. Кредиторская задолженность составляет 89,6 млн рублей. Проблемы у «РегионАвтоТранса-Курган» начались с 2007 года. Как рассказал „Ъ“ депутат гордумы Кургана Виктор Воденников, который входит в рабочую группу по городскому пассажирскому транспорту, 2006 год предприятие закончило практически с нулевой рентабельностью, однако уже в 2007 году его убытки составили около 48 млн рублей, а за 2008 год могут составить 78 млн рублей. По его словам, это связано с неэффективной ценовой политикой. «С 1 января 2008 года «РАТ-Курган» установил цену за билет в размере 11 рублей и сразу потерял большую часть пассажиропотока, так как у других перевозчиков она составляет 10 рублей», — пояснил депутат. Кроме того, добавил он, автобусы «Аврора» (производит КАВЗ — „Ъ“), которыми пользуется муниципальное предприятие, требуют неоправданно высоких затрат на обслуживание. «Например, согласно отчету за 2007 год, за год эксплуатации обслуживание одного нового автобуса обошлось в 10% от его стоимости (1,7 млн рублей), помимо этого он работает на дизельном топливе, которое сейчас стоит в разы выше, чем газ, который используют другие перевозчики», — отметил господин Воденников. Свои претензии к автобусам «Аврора» высказывал и бывший гендиректор «РАТ-Курган» Евгений Городничев, который признавался депутатам гордумы, что недоработки их конструкции не позволили осуществлять перевозки с необходимым уровнем эффективности.

Впрочем, по словам директора по развитию ОАО «Курганский автобусный завод» Сергея Белькова, автобусы, находящиеся в эксплуатации у РАТ, уже 1,5 года назад сняты с производства. «На этих моделях еще устанавливался старый белорусский двигатель «Евро-2», сейчас мы отказались от их производства и производим только гарантийный ремонт», — добавил он.

Сергей Антонов, Николай Яблонский