ОАО «КМАпроектжилстрой» (Старый Оскол) раскрыло подробности своего проекта по созданию совместного предприятия по выпуску автомобильных полуприцепов с канадской компанией Manac. Первоначальный объем составит 4 тыс. единиц, стоимость завода – $35 млн. Аналитики называют рынок полуприцепов достаточно перспективным – до кризиса он рос на 6-8% в год, причем в значительной степени за счет импорта из-за дефицита отечественной техники. ОАО «КМАпроектжилстрой» займет свою нишу, предложив потребителям продукцию, не уступающую зарубежной по качеству, а российской – по цене.
Карл Лоор, глава совета директоров и владелец ОАО «КМАпроектжилстрой», одного из крупнейших застройщиков Белгородской области, вчера рассказал подробности реализации проекта по строительству завода полуприцепов для автомобилей (ООО «Манак-авто»). Он станет совместным предприятием с канадским Manac, ведущим производителем полуприцепов различных типов на североамериканском континенте (штаб-квартира находится в провинции Квебек, объединяет четыре предприятия). Стоимость проекта господин Лоор оценил в $35 млн. Сейчас уже готово здание для нового завода, компания приступает к закупке и монтажу оборудования. Первоначальные мощности планируются в 4 тыс. единиц в год, затем предполагается нарастить выпуск до 6 тыс.
Как объяснил Карл Лоор, договоренности о реализации проекта были достигнуты до начала мирового кризиса ликвидности, поэтому на планы партнеров экономическая ситуация не повлияет. Предприятие предполагается ввести в эксплуатацию во втором квартале 2009 года. Возведение завода, как добавил господин Лоор, направлено на диверсификацию его бизнеса. Первый шаг в таком направлении он сделал, создав ООО «Канам Россия» – СП с канадской Canam Grup Incorporation, которая занимается выпуском строительных металлоконструкций (на данный момент проектная мощность – 15 тыс. т металлоконструкций в год). Президент и владелец Canam Grup Incorporation Марсел Дутил – отец главы Manac Чарльза Дутила.
ОАО «КМАпроектжилстрой» реализует в Старом Осколе, микрорайонах «Северный» и «Степной», два крупных жилищных проекта на 487,3 тыс. кв. м и столкнулось с серьезными проблемами. Компания возвела энергоустановку, водозабор, рассчитанный на обеспечение водой 40 тыс. человек, и канализационно-насосную станцию с напорным коллектором на 80 тыс. жителей общей стоимостью 437 млн рублей. Однако, по словам Карла Лоора, энергетики отказываются подключать объекты к своим сетям. Именно поэтому, уточнил предприниматель, формирование СП с канадцами особенно актуально для компании.
Заместитель гендиректора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов отметил, что незадолго до наступления финансового кризиса иностранные автопроизводители активизировали экспансию в Россию, поскольку возрастал дефицит техники. В стране широко представлены марки зарубежных производителей – немецких Schmitz и Krone, голландской Burg, бельгийской Vanhool. По данным «Автостата», прирост в сегменте тяжелых грузовиков по итогам шести месяцев 2008 года составил порядка 18%. Руководитель отдела маркетинга «Русбизнесавто» Константин Валыхин рассказал, что сейчас наметился некоторый спад в продажах полуприцепов, но затруднился привести конкретные показатели.
Впрочем, как полагает ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов, рынок грузоперевозок после кризиса продолжит бурно расти, поэтому спрос на прицепы и полуприцепы окажется высоким. «К тому же канадская компания выпускает большие прицепы для АПК, что довольно актуально с учетом реализации нацпроекта», – добавил он. По его словам, Manac делает технику из алюминия, ее аналоги в России не выпускаются, в связи с чем продукция ООО «Манак-авто» найдет спрос.
По данным Дмитрия Баранова, до последнего времени ежегодный рост рынка полуприцепов составлял 6-8%. Опрошенные аналитики затруднились определить его объем, примерная оценка – 20-30 тыс. единиц в год. Крупнейшим отечественным производителем полуприцепов является ОАО «Нефтекамский автозавод», входящее в группу «КамАЗ», которое контролирует 60% российского рынка прицепов и полуприцепов-цистерн и 30% рынка прицепов и полуприцепов общетранспортного назначения. В том же сегменте представлена техника Старооскольского завода автоприцепов, Минского автозавода, машиностроительного предприятия «Тонар», камского завода «Трансмаш» и других фирм СНГ.