Как отмечают в правительстве Амурской области, необходимость переноса транспортных коммуникаций продиктована тем, что угольные запасы на разработанных месторождениях близ Райчихинска иссякают. По некоторым данным, на действующих обособленных участках осталось порядка 6 млн т угля.
В то же время геологоразведочные работы показали наличие большого количества залежей топлива под объектами транспортной инфраструктуры близ Северо-Восточного разреза, входящего в ООО «Амурский уголь». Под четырехкилометровым участком автомобильной трассы «Благовещенск—Гомелевка» может быть 3 млн т угля, а под шестикилометровым участком железнодорожной ветки Бурея—Райчихинск между станциями Холодный Ключ и Семилетка — 6 млн т.
«Если не принимать никаких мер по выносу автодороги, то угля на данном участке останется всего на четыре года. На карьерном поле, через которое проходит железная дорога, выработка продлится чуть больше — шесть лет,— рассказал заместитель гендиректора „Амурского угля“ по производству Виктор Кудин.— Но если мы вынесем дороги, то в первом случае сможем добывать топливо еще 10–15 лет, а во втором — 15–20». Кроме того, добавил менеджер, истощение запасов на действующих участках приводит к увеличению затрат на добычу угля, с вводом в эксплуатацию новых площадей эта проблема будет снята.
В правительстве области отметили, что вопрос о переносе автодороги нефедерального значения для высвобождения угольных запасов находится в полномочиях региональных властей. Как проинформировал начальник управления ТЭК министерства экономического развития Амурской области Виктор Одородько, затраты на дорожные работы понесет «Амурский уголь». В компании, правда, вчера не смогли уточнить, во сколько оценивают перенос трассы. Проект еще не разработан, хотя рассматривалось несколько вариантов спрямления дороги на данном участке.
Ориентировочно протяженность выносной линии может составить 3 км. По словам главного инженера Амурупрадора Александра Селина, сегодня стоимость строительства одного километра автотрассы на территории Амурской области в зависимости от категорийности дороги и рельефа местности колеблется от 20 млн до 50 млн руб. «Во сколько обойдется перенос на трассе „Благовещенск—Гомелевка“, сказать сложно, так как какой-то объем работ по обходному участку ранее был выполнен „Амурским углем“»,— сказал Александр Селин.
Если вопрос о переносе автодороги решается на местном уровне, то с выносом железнодорожных путей — на федеральном. Как вчера сообщили в пресс-службе областной администрации, соответствующий запрос готовится в правительство РФ. «Поскольку участок железнодорожного ответвления от Транссиба вошел в уставный капитал ОАО РЖД, необходимо официальное решение российского правительства. Объективно, железнодорожники не должны возражать против выноса путей, поскольку ветка является малодеятельной, движения очень мало»,— пояснил Виктор Одородько.
Как рассказала „Ъ“ начальник отдела управления имуществом Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Елена Зигура, в 2007 году ставился вопрос о продаже участка «Амурскому углю». Однако стороны не сошлись в цене. По словам госпожи Зигура, сейчас в ОАО РЖД рассматривается вопрос о судьбе участка: его либо продадут вместе с имуществом по рыночной цене (по сведениям „Ъ“, оно оценивается примерно в 80 млн руб.), либо будет произведено частичное списание и передача его «Амурскому углю» или администрации. «В данный момент обе станции работают, на них производится погрузка и выгрузка грузов»,— проинформировала она.
Между тем угольщики говорят о ликвидации железнодорожного отрезка, так как для перевозки своей продукции построили объездной путь. «К середине 2009 года мы планируем наладить постановку вагонов для клиентуры РЖД от станции Холодный Ключ до Райчихинска через пути ООО „Амурский уголь“. Конечно, для этого надо получить соответствующие сертификаты, разрешающие перевозить различные грузы, но мы приведем свою инфраструктуру в соответствие с нормативными правилами»,— сообщили в «Амурском угле».