Сибирские аэропорты накроют хабами
В 2008 году менеджмент крупных сибирских аэропортов объявил о масштабных проектах по модернизации инфраструктуры. В планах строительство новых терминалов, взлетно-посадочных полос, гостиниц и бизнес-центров. По расчетам Минтранса к 2020 году доля международного трансфера в суммарных отправках пассажиров из российских аэропортов должна достичь 20%. Хабами помимо трех московских аэропортов (Шереметьево, Домодедово и Внуково) должны стать сразу несколько региональных аэропортов, в частности воздушные ворота Красноярска – Емельяново и авиапорт Новосибирска – Толмачево.
Особая портовая зона
По оценкам Росавиации, в 2007 году объем перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров составил порядка 45 млн человек. Согласно стратегии развития транспорта России, предложенной ведомством, к 2030 году отечественные авиакомпании должны выйти на перевозку 240 млн пассажиров в год. Таким образом, коэффициент подвижности российского населения будет превышать аналогичный показатель европейских стран и будет примерно соответствовать уровню Америки. Для этого, считают в Росавиации, порядка 90% населения должны проживать не далее 100 км от ближайшего аэропорта, а значит, в стране должно работать около 500 аэропортов и 7 тыс. взлетно-посадочных площадок. Базой для этого, в соответствии с концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации, на период до 2020 года станут 25 внутрироссийских узловых аэропортов, которые должны концентрировать и распределять основные внутрироссийские авиационные пассажиро- и грузопотоки.
Проект модернизации аэропорта Емельяново (Красноярск) был разработан в конце 2005 года при помощи консалтинговой компании Dornier Consalting. План предусматривает завершение строительства всей необходимой для функционирования хаба инфраструктуры к 2017 году. Прежде всего речь идет о новых пассажирском и грузовом терминалах за $90 млн и $40 млн соответственно. Кроме того, должны быть введены в строй топливозаправочный комплекс ($15 млн), а также гостиницы, парковки, бизнес-центр и ряд других объектов. Предполагалось, что на эти цели потребуется около $257 млн частных инвестиций. Еще $309 млн должны быть направлены государством на строительство двух взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, автомобильной развязки, железнодорожной ветки, соединяющей аэропорт с магистральной железной дорогой. В итоге к 2016 году пассажиропоток красноярского хаба должен вырасти почти в 10 раз до 10,6 млн человек, из которых 80% придется на транзитных пассажиров. Финансовый оборот аэропорта к 2015 году должен достичь 42 млрд руб. Создание авиахаба позволит только на первом этапе увеличить объем перевозки грузов через Красноярск в восемь раз - до 800 тыс. т. Проектная мощность мультимодального транспортного узла на базе аэропортов Емельяново и Черемшанка - 6 млн т в год.
В феврале нынешнего года в рамках реализации проекта красноярского хаба группа компаний «Волга-Днепр» и ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии»» открыли новый грузовой терминал в аэропорту Емельяново. Инвестиции в строительство терминала составили 350 млн руб. Финансировала проект Инвестиционная группа «Кратос» (дочерняя структура «ЭйрЮнион». – G). Пропускная способность грузового терминала достигает 85 тыс. т грузов в год.
Вскоре красноярский аэропорт приобретет статус портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). В июне этого года МЭРТ назвал победителей конкурса на создание таких зон в России. В их число попал проект создания портовой особой экономической зоны на территории аэропорта Емельяново. По планам федеральных чиновников, красноярская ПОЭЗ должна заработать в 2014 году.
По словам председателя правительства Красноярского края Эдхама Акбулатова, этот проект позволит России успешно конкурировать в сфере авиационных перевозок на направлениях Европа – Азия - Европа и Азия – Северная Америка – Азия, существенно повысит инвестиционную привлекательность красноярского аэропорта и обеспечит динамичное развитие современной конкурентоспособной авиатранспортной инфраструктуры, станет точкой роста промышленного производства и оказания услуг в Красноярском крае. «Портовая особая экономическая зона придает нашему проекту развития международного хаба системный характер, поскольку во многом благодаря ПОЭЗ будет обеспечено достижение прогнозных показателей по объему грузовых перевозок», - убежден Эдхам Акбулатов. В самое ближайшее время ожидается принятие постановления правительства РФ о создании на территории Красноярского края портовой зоны, которое станет официальным стартом реализации проекта ПОЭЗ.
Создание особой экономической зоны предполагает два этапа. На первом, до 2012 года, мощности инженерной инфраструктуры будет вполне достаточно для создания и реконструкции системы таможенного контроля, грузовых терминалов, топливно-заправочного комплекса, реконструкции авиационно-технической базы, комплекса бортпитания, комбината питания для работников портовой зоны, бизнес-центра и других объектов. На втором этапе (до 2020 года) будут строиться объекты, предназначенные для резидентов портовой особой экономической зоны, - производственные, складские, офисные помещения, а также инфраструктурные объекты. О намерении стать резидентами портовой экономической зоны уже заявили представители 36 компаний. Из них пять - стратегические инвесторы.
Объем инвестиций, который планируется привлечь в создание красноярской аэропортовой особой экономической зоны, по подсчетам краевых властей, составит 24,9 млрд руб. Предполагается, что около 7 млрд руб. – это государственные вложения, из которых 3,8 млрд руб. - инвестиции из бюджета Красноярского края, 3,18 млрд - из федерального бюджета. Еще 17 млрд руб. планируется привлечь за счет частных инвесторов.
Пока же основным инвестором красноярского аэропорта выступает государство. В 2008 году на реконструкцию светосигнального оборудования Емельяново из краевого бюджета было выделено более 288 млн руб. Как сообщила пресс-секретарь ОАО «Аэропорт Красноярск» Ирина Лакуста, запуск нового светосигнального оборудования позволит обеспечить допуск аэропорта Емельяново к приему воздушных судов по требованиям II категории ICAO (Международная ассоциация гражданской авиации). «После этого самолеты в Красноярске смогут садиться при условиях плохой видимости – до 350 м. Ожидается, что документы, подтверждающие сертификацию аэропорта, будут получены в январе 2009 года. Это должно облегчить работу по привлечению в будущий хаб новых авиаперевозчиков и инвесторов», - пояснила Ирина Лакуста.
На сегодняшний день краевые власти получили предварительное согласие трех компаний, готовых активно участвовать в создании красноярской ПОЭЗ. Интерес к проекту проявляют «Волга-Днепр», «Аэрофлот-Карго» и Lufthansa Cargo.
Летом этого года Александр Хлопонин и президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали соглашение о сотрудничестве в области создания особой экономической зоны на базе красноярских аэропортов. Группа компаний «Волга-Днепр» в рамках реализации этого проекта планирует построить комплекс, состоящий из грузового терминала, станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов, дистрибуторского логистического центра.
10 ноября с рабочим визитом посетил Германию председатель правительства Красноярского края Эдхам Акбулатов, где одним из ключевых вопросов стало обсуждение параметров участия Lufthansa Cargo в проекте красноярского хаба и ПОЭЗ. В ходе переговоров стороны обсудили объем выполненных работ по допуску аэропорта Красноярск к его сертификации ICAO и степень готовности красноярского аэродрома к обеспечению полетов и приему воздушных судов авиакомпании Lufthansa Cargo. При этом председатель правления Lufthansa Cargo Карстен Шпор подтвердил заинтересованность в продолжении сотрудничества с Красноярским краем. К 1 июня 2009 года должен осуществиться перенос транзитного центра Lufthansa Cargo из Астаны в Красноярск. «С этого времени начнется выполнение регулярных транзитных рейсов немецкой авиакомпании через Красноярск. К 20 января 2009 года авиакомпания Lufthansa Cargo должна подготовить и выслать в адрес руководства аэропорта Красноярск заявку на выделение временных слотов для включения в летний план расписания аэропорта. К этому времени будут отрегулированы все технические вопросы», - сообщил господин Акбулатов.
Между тем в 2008 году красноярский аэропорт потерял своего ключевого авиаперевозчика и одного из основных инициаторов проекта хаба – авиакомпанию «КрасЭйр», которая из-за финансовых сложностей оказалась на грани банкротства, а ее активы, вместе с рядом других авиаперевозчиков, были включены в состав новой структуры «Росавиа», сформированной на базе московского «Атлант-союза». Предполагается, что новая компания возьмет на себя всю имевшуюся у «КрасЭйр» маршрутную сеть и заменит ее в качестве базового авиаперевозчика аэропорта Емельяново. «Участие «КрасЭйр» в проекте заключалось в самом присутствии на территории края, со сформированной маршрутной сетью. С учетом того, что мы заинтересованы в сохранении в крае крупного пассажирского перевозчика, сейчас ведем переговоры с руководством компании «Росавиа» о создании филиала в Красноярске и сохранении сложившейся маршрутной сети. Филиал «Атлант-союза» в Красноярске как промежуточная ступень уже создан и функционирует. Надеемся, что в перспективе в части инвестиций в маршрутную сеть «Росавиа» станет нашим партнером по развитию хаба вместо AirUnion», - отмечает Эдхам Акбулатов.
Однако пока полеты по маршрутной сети бывшего «КрасЭйр» восстановлены лишь частично. Вместо 32-36 ежедневных рейсов, совершавшихся до октября, к началу ноября их число сократилось до шести. В связи с этим красноярский аэропорт с начала ноября был вынужден перейти на четырехдневный режим работы. Как сообщила Ирина Лакуста, с таким графиком планируется работать до февраля 2009 года. К этому времени, полагает руководство компании, имеющиеся проблемы у преемника «КрасЭйр» удастся устранить и аэропорт выйдет на прежние параметры полетов. «Сейчас ситуация уже начала меняться к лучшему. За счет транзитных перевозок к середине ноября количество рейсов увеличилось до 17-19 самолетовылетов в день», - пояснила госпожа Лакуста.
Пока же аэропорт несет существенные убытки. Аналитик компании «БрокерКредитСервис» Михаил Сайно считает, что выручка условного регионального аэропорта, сопоставимого с красноярским, составляет около $11 млн в месяц. «Если осталось шесть рейсов из 32, то ежемесячные потери можно оценить приблизительно в $8,6 млн, выручка аэропорта в это время может составить около $2,5 млн в месяц», — подсчитал господин Сайно. Осложняет положение долг ОАО «Аэропорт Красноярск», сложившийся при его выделении из состава авиакомпании «КрасЭйр» в 2007 году. Сумма обязательств достигает 1,5 млрд руб. Сейчас менеджмент компании оспаривает эту задолженность в арбитражном суде.
Между тем в Минтрансе РФ активно обсуждается идея перехода Емельяново под крыло управляющей компании, базового аэропорта «Атлант-союза» - Внуково. Совладелец Внуково Виталий Ванцев подтвердил, что от московской компании действительно поступило предложение Емельяново о «помощи». Но конкретных договоренностей на этот счет еще нет.
В правительстве Красноярского края сообщили, что вопрос объединения аэропортов Емельяново и Внуково в рамках одной управляющей компании не рассматривался. «На мой взгляд, в данном случае уместнее было бы говорить не об объединении, а о кооперации. С учетом того, что большая часть воздушных судов из Красноярска будут летать через Внуково, работа московского аэропорта, безусловно, окажет существенное влияние на развитие красноярского аэропорта: в плане совершенствования системы обслуживания пассажиров, обработки багажа, процесса регистрации», - уверен Эдхам Акбулатов. При этом чиновник подчеркнул, что реализация инвестиционного проекта «Развитие красноярского международного авиатранспортного узла» по-прежнему является одной из приоритетных задач краевого правительства.
Толмачево перерастет в «аэротрополис»
Собственную программу развития и не менее масштабную, чем в Красноярске, принял менеджмент новосибирского ОАО «Аэропорт Толмачево». Последним по времени шагом компании по развитии собственной инфраструктуры стало открытие неподалеку от аэровокзала построенного с нуля отеля Sky Port на 250 мест, который Толмачево намерено аттестовать на класс «три звезды». Проект обошелся компании в 285 млн руб., 200 млн из которых предоставил Сибирский банк Сбербанка РФ. Гостиница будет обслуживать прежде всего транзитных пассажиров, количество которых в Толмачево растет ежегодно примерно на 60%. Прежняя гостиница будет переоборудована в бизнес-центр класса «В». «К нам постоянно обращаются с просьбой предоставить место под офис авиакомпании, транспортные структуры, сервисные предприятия, фирмы, занимающиеся грузовыми перевозками, но мы ничего не можем им предложить, поскольку свободного места в терминалах нет», - признается гендиректор аэропорта Алексей Чертенков. Для размещения этих арендаторов и будет предназначено готовящееся офисное здание, ввод в строй в обновленном виде которого запланирован на середину весны будущего года.
Следующим объектом расширяющейся инфраструктуры аэропорта должен стать дополнительный блок международного терминала – он уже строится. С тем, что такое расширение необходимо, согласится большинство пассажиров, которые вылетали международными рейсами из Новосибирска. Существующий терминал уже давно не справляется с имеющимся пассажиропотоком в пиковые сезоны. Следом в планах Толмачево возвести новый блок для обслуживания грузоперевозок и заняться строительством крытого паркинга.
Впрочем, нынешние вложения выглядят всего лишь подготовительной работой по сравнению с масштабными планами компании на будущее. Председатель совета директоров компании «Новапорт» (один из основных акционеров ОАО. - G) Роман Троценко не скрывает амбиций превратить со временем Толмачево в самый крупный транзитный аэропорт России.
Необходимость такого хаба, по мнению господина Троценко, диктуется чисто экономическими соображениями. «Дальнемагистральный Boing-787 стоит больше $200 млн, а подержанную среднемагистральную машину Boing-737 можно купить за $20 млн, притом что он всего на 20% уступает более крупной модели», - поясняет председатель совета директоров «Новопорта». Авиакомпании могли бы использовать более дешевые машины для дальних перелетов, однако им для этого нужно совершать промежуточную посадку. Господин Троценко уверен, что именно Толмачево лучше всего подходит на роль такой «точки сборки», где могли пересекаться транспортные пути с запада, востока и юга. В качестве примера такого транзитного аэропорта руководитель «Новопорта» приводит Атланту: «Через аэропорт этого небольшого города с населением в 200 тыс. человек ежегодно проходит до 80 млн авиапассажиров».
В Толмачево на подобный пассажирооборот пока не претендуют, однако планы у руководства аэропорта достаточно амбициозные. Еще в прошлом году акционерами был утвержден план развития предприятия, предусматривающий строительство нового аэровокзала, который сможет принимать до 5,5 млн пассажиров в год. В прошлом году этот показатель составил 1,8 млн, причем на долю транзитных пассажиров, а именно они в первую очередь должны обеспечить столь значительный рост, сейчас приходится порядка 150 тыс. человек.
Проект нового аэровокзала Толмачево подготовила французская компания ADPi Designers&Planners. Общая площадь аэровокзала составит 85 тыс. кв. м, а пропускная способность возрастет до 5,5 млн человек в год. Если проект будет реализован, то в перспективе Толмачево сможет принимать до 10 млн пассажиров в год. По оценкам экспертов, строительство нового терминала обойдется компании в $200 млн.
Однако новым аэровокзалом планы Толмачево не ограничиваются. Проект развития аэропорта предполагает возведение целого ряда сооружений – здесь должны появиться крупный выставочный комплекс, торговый центр, конференс-холл и даже собственная железнодорожная платформа, после того как к аэропорту будет протянута своя железнодорожная ветка. Все это в комплексе позволит создать в Толмачево так называемый «аэротрополис» - небольшой город, наполненный различной инфраструктурой, который призван не только обслуживать приезжающих и транзитных пассажиров, но и служить дополнительным магнитом для потенциальных гостей (например, в случае проведения в нем конференций или выставок). Все это потребует инвестиций еще в размере $200 млн.
Роман Троценко утверждает, что Толмачево под силу найти необходимые для реализации проекта средства самостоятельно. «Мы не просим денег у государства – нам достаточно политической поддержки, то есть простого согласия на самом высшем уровне с тем, что такой проект нужен и он должен быть реализован. Тогда мелкие бюрократические проблемы на месте начинают решаться куда быстрее», - объясняет господин Троценко.
В Толмачево, разумеется, знают, что на роль транспортного хаба претендует не только Новосибирск – подобные планы есть и в Красноярске, и в Иркутске, и даже в Кемерове. «Но у нас есть важное преимущество: эти проекты пока, в лучшем случае, находятся на бумаге, а в Толмачево уже много сделано и этот аэропорт, достаточно просто приехать сюда сегодня и увидеть все собственными глазами», - считает Роман Троценко.