Рейсы вне расписания
Регулярное воздушное сообщение между городами Сибири сегодня фактически отсутствует. Между тем, потребность быстро переместиться в соседний город сохраняется. Частные инвесторы оценили потенциал пассажирских авиаперевозок. Сегодня внутренние региональные перелеты в Сибирском федеральном округе возрождаются в новом качестве: как особая услуга для клиентов, готовых платить за скорость и комфорт. Впрочем, как считают участники рынка, развитие нового направления перевозок может существенно сдержать разразившийся финансовый кризис.
Трудности перевоза
Расстояние до ближайших от Новосибирска городов (Томск, Кемерово, Барнаул) составляет около 250 км, это как минимум два часа на машине по не самой лучшей трассе. Переезд чуть дальше – в Красноярск займет в два-три раза больше времени. Альтернативы же автотранспорту зачастую просто нет. На большинстве местных маршрутов авиасообщение давно отсутствует. По словам первого заместителя генерального директора аэропорта «Толмачево» (Новосибирск) Дениса Кузнецова, сейчас обсуждается возможность возобновления региональных перелетов. Однако для того чтобы от обсуждений перейти к реальным регулярным рейсам, простого желания авиаперевозчиков недостаточно. «Такие полеты нуждаются в субсидировании. Экономически эффективно это можно делать только с использованием иностранных судов, ввоз которых сегодня облагается заградительными пошлинами», - пояснил господин Кузнецов. Серьезную проблему представляет и содержание аэродромной инфраструктуры. Самостоятельно делать это под силу только крупным аэропортам с большим пассажиропотоком. А в средних, и уж тем более малых городах, без прямых дотаций из бюджета, по его мнению, не обойтись.
Между тем потребность в региональных авиаперелетах имеется уже сегодня, и в Сибири есть люди, готовые за это платить существенно больше, чем стоит стандартный авиабилет. Услуги так называемой «бизнес-авиации» (перелетов под заказ, когда клиент арендует самолет и сам назначает маршрут) сегодня перестают быть экзотикой для авиакомпаний и рассматриваются перевозчиками как вполне актуальное направление развития бизнеса.
Так, по словам заместителя генерального директора по маркетингу и перспективному развитию компании аэропорта «Толмачево» Абдула Кусаева, его компания обеспечивает выполнение чартерных перевозок по всем направлениям в пределах России с января 2007 года. Для организации этих рейсов «Толмачево» арендовало самолет Ту-134 эконом-класса. «Самолет может быть предоставлен заказчику через шесть-семь часов после получения заявки», - сообщил господин Кусаев. В 2008 году эта машина выполнила пятнадцать рейсов. На следующий год уже заключены договоры примерно на то же количество вылетов. Лайнер базируется в аэропорту «Толмачево», рассчитан на 68 пассажирских мест и используется в основном для перевозки крупных делегаций и спортивных команд.
Для перевозок VIP компания предлагает сегодня Як-40 (6-8 мест), который базируется так же в аэропорту «Толмачево» под гарантию крупной бизнес-структуры (название компании-владельца ЯК-40 не разглашается) и используется в основном летом, пять-шесть раз за сезон. Самолет предоставляется и в аренду сторонним организациям, также под гарантию владельца. Стоимость аренды ЯК-40 для полета, например, в Иркутск, составит приблизительно 900 тыс. рублей. А перелет из Новосибирска в Омск и обратно на том же самолете обойдется примерно в 300 тыс. рублей. Аренда Ту-134 до Москвы и обратно стоит 1 млн рублей. В эту сумму входят предоставление воздушного судна на одни сутки и стоимость авиационного топлива. Питание пассажиров оплачивается отдельно.
Со своим самолетом
«Толмачево», впрочем, как и большинство аналогичных российских структур использует арендованную технику, которая формально «прописана» в других аэропортах (зачастую за границей). Представленный в сентябре этого года проект «Аэротакси» компании «КрасБизнесДжет» (КБД), который она реализует совместно с «Красноярской транспортной компанией», - первый случай приобретения региональным чартерным перевозчиком самолета в собственность. Как рассказал генеральный директор КБД Владимир Ткачук, его компания подписала контракт на покупку восьмиместного самолета американской компании Hawker-Beechcraft под названием KingAir 350 стоимостью $6 млн, и собирается в перспективе дополнить его как минимум еще одной машиной большего размера и большей дальности полета. Самолеты будут базироваться в Красноярске и Новосибирске (в зависимости от портфеля заказов).
Региональный директор евразийского континента компании Hawker Beechcraft Стив Мартин уверен, что машина типа KingAir 350 - идеальное решение для организации частных авиаперевозок в регионе с не очень хорошо развитой авиационной инфраструктурой. Это винтовой самолет, которому не нужны современные аэродромы с длинной посадочной полосой (вполне достаточно 1 тыс. метров). Дальность же полета (порядка 3 тыс. км.) позволяет без посадок долететь из Новосибирска практически в любую точку Сибири. Удовольствие это обойдется заказчику в $3,5 тыс. в час, то есть стоимость перелета из Новосибирска в Красноярск или Горно-Алтайск, например, составит около $ 440 на человека при полной загрузке самолета. Это сопоставимо со стоимостью билета бизнес-класса на обычном рейсе. С той лишь разницей, что далеко не везде на рейсах внутри региона места бизнес-класс есть, не говоря уже о том, что ограничено количество самих направлений.
Учитывая растущий интерес к бизнес-перевозкам, «Толмачево» решило создать даже отдельный терминально-ангарный комплекс для обслуживания таких полетов. По словам Абдула Кусаева, сейчас рассматривается несколько вариантов финансирования проекта: «Толмачево» может построить его самостоятельно, выступить партнером, а также просто предоставить земельный участок под строительство терминалов. Комплекс должен включать в себя ангар площадью 3-3,5 тыс. кв. метров (на два самолета) и зал для приема пассажиров (100 кв. метров) пропускной способностью 20-30 человек в час. По словам Абдула Кусаева, уже сегодня «Толмачево» обслуживает в общей сложности порядка 15-20 чартерных рейсов по заказам бизнес-структур, однако сегодня самолеты для них приходится вызывать из Москвы.
Первый заместитель генерального директора по коммерции компании «КД Авиа» Виталий Головин считает попытки сибиряков освоить бизнес-перевозки оправданными и своевременными. «Как и в любом бизнесе, да, собственно, как в спорте, кто «поймал волну», тот выиграет. Бизнес уверенно перемещается из центра (Москвы и Санкт-Петербурга) в регионы», - считает господин Головин.
Микро-авиация
Любому самолету, даже такому маленькому, как KingAir нужен аэродром (хотя бы грунтовой), который можно найти далеко не во всяком городе даже среднего (100-200 тыс. населения) размера. Начисто лишенные авиационной инфраструктуры районы, впрочем, нельзя считать закрытыми для бизнес-авиации. Томская компания «Аэросоюз-Томск» (партнер и представитель столичной компании «Аэросоюз») с осени прошлого года предлагает услуги аренды вертолетов. В распоряжении «Аэросоюза» легкие машины Robinson R44 (один пилот и три пассажира) стоимостью в зависимости от комплектации от $550 тыс. до $700 тыс. Компания была создана по инициативе бизнесмена Сергея Агеева (он же возглавил «Аэросоюз-Томск»), чей основной бизнес связан со строительством нефтепроводов. «По земле, чтобы доехать до трассы, у нас иногда уходит целый день. И пришла в голову бредовая идея – а что если купить какой-нибудь маленький вертолет и, вместе того чтобы тратить на это двенадцать часов, сделать все за полтора», - рассказывает Сергей Агеев.
Аренда вертолета в «Аэросоюзе» обойдется примерно в 17 тыс. рублей за летный час – примерно столько потребуется для того, чтобы долететь, скажем, из Новосибирска до Кемерова. При этом посадку такая машина может совершить где угодно – небольшой вес не требует каких-то специальных подготовленных площадок. По уровню же комфорта Robinson можно вполне сравнить с машиной бизнес-класса.
По мнению Виталия Головина, главной проблемой проектов бизнес-авиации в регионах в краткосрочной (а может быть, и среднесрочной) перспективе может стать разве что
мировой финансовый кризис. «Если ситуация в ближайшее время не изменится, рынок отреагирует снижением спроса на все услуги, включая и воздушные перевозки. Потенциальный клиент деловой авиации – богатый человек, и именно эта часть населения уже реально ощутила на себе влияние кризиса», - признает Виталий Головин.