Stadco и Gestamp перенесли сроки запуска производства штампованных автокомпонентов во Всеволожском районе Ленобласти — на полную мощность завод ООО "Стадко" заработает лишь в середине весны 2009 года, а не в январе, как планировалось вначале. Причиной этого было названо снижение объемов производства единственного потребителя продукции "Стадко" — завода Ford во Всеволожске. Аналитики считают перенос сроков логичным, при этом советуют компании поискать новых потребителей — в сегодняшних условиях ни один крупный производитель деталей не станет инвестировать в производство в России, а значит, конкуренция будет низкой.
Как сообщил директор по корпоративным вопросам ООО "Стадко" Алексей Ильин, производство кузовных деталей будет запущено в январе 2009 года. Но на стопроцентную мощность предприятие выйдет лишь в середине весны, так как единственный потребитель продукции — всеволожский завод Ford — объявил 8 декабря об изменениях в производственных планах. Как писал Ъ, конвейер на заводе будет остановлен с 24 декабря 2008 по 21 января 2009 года в связи с новогодними каникулами и необходимостью сократить объем выпускаемой продукции в декабре и январе. В автомобильной компании объясняют решение о временном сокращении объемов российского производства Ford "общей рыночной ситуацией и снижением прогнозов продаж по автомобильной индустрии в целом".
По словам господина Ильина, компания будет поставлять покупателю всю номенклатуру продукции: капот, крылья, двери, но в сниженных объемах — примерно до марта-апреля 2009 года. Однако по итогам года предприятие готово обеспечить поставки в полном объеме, согласно договоренностям — 100 тыс. комплектов. Господин Ильин уверяет, что Ford пока не называл никаких цифр по снижению объемов производства. Директор по связям с общественностью Ford Russia Екатерина Кулиненко также не ответила на этот вопрос, уточнив лишь, что план завода на 2009 год пока составляет 125 тысяч машин. В ООО "Стадко" считают, что объемы производства на заводе Ford могут быть снижены на треть. Компания продолжает переговоры с потенциальными покупателями компонентов, так как высвобождающиеся мощности нужно будет загружать, а строительство остальных очередей предприятия зависит исключительно от контактов с другими автомобильными производителями.
Летом 2007 года между правительством Ленобласти и британской компанией Stadco был заключен меморандум о строительстве производства штампованных автокомпонентов на территории Всеволожского района. Для реализации этого проекта британская компания Stadco Ltd. и испанская Gestamp Automocion создали совместное предприятие. Первая очередь завода Stadco занимает около 2 га. Инвестиции в него составили €66 млн. Общие инвестиции в завод составят €208 млн. Завершить возведение третьей очереди предприятия планируется в 2015 года. Инвестором выступает Stadco (10% ООО "Стадко") и Gestamp (90%, в том числе доля ОАО "Северсталь" 25%). Производственная мощность по завершении первой очереди завода составит до 100 тыс. комплектов кузовных деталей (2 млн деталей и сборных компонентов) в год.
По словам автомобильного эксперта Ernst & Young Ивана Бончева, заявление Stadco не удивительно, так как поставщики компонентов сильно зависят от производителей самих машин. "Компании необходимо искать новых клиентов, и у нее есть хороший шанс сделать это, так как в сегодняшних условиях ни один другой крупный производитель автомобильной штамповки не придет в регион, а автозаводам необходимо, чтобы штамповка была размещена близко от самого сборочного предприятия, — говорит эксперт. — Вряд ли Ford сможет увеличить производство до заявленных объемов, но предположить, насколько оно будет снижено, тоже очень сложно. Впрочем, это отражает тенденцию в целом по отрасли — очевидно, что рынок в 2009 году сократится, все компании пересматривают свои планы.
По оценкам ведущего эксперта УК "Финам менеджмент" Дмитрия Баранова, при пессимистичном сценарии развития событий объем производства может снизиться на 15-20% по сравнению с 2008 годом, а при оптимистичном объеме производства вырастет на 4-6% по сравнению с 2008 годом. "Если учитывать, что компания планировала предложить свою продукцию и расположенному недалеко заводу Toyota, то для нее перенос сроков не будет критичным, — полагает он. — До середины весны компания сможет отладить оборудование, качество продукции, обучить рабочих. То есть к моменту пуска оно сможет полностью обеспечить поставки на заводы и Ford, и Toyota".
Ирина Бычина