11 января совет директоров ОАК принял решение о создании дочерней компании ООО «ВолгаТехнопорт». По 50% долей в ООО будут принадлежать ОАО «ОАК» и ульяновскому ОАО «Областной архитектурно-градостроительный геоинформационный сервис» (на 100% контролируется администрацией Ульяновской области). Как говорится в сообщении ОАК, уставный капитал компании на первом этапе составит 30 млн рублей, долю в ООО ОАК оплатит денежными средствами в сумме 15 млн рублей. Предполагается, что «ВолгаТехнопорт» будет управлять аэропортом «Ульяновск-Восточный». Фактически таким образом ОАК разгружает «Авиастар-СП» (контролируется ОАК через «Туполев»), который сейчас занимается управлением аэропортового комплекса как его владелец. Сейчас аэропорт используется в качестве заводского аэродрома и для чартерных перевозок. Но это не главная задача ОАК. По планам корпорации и областных властей, ООО «ВолгаТехнопорт» будет привлекать инвестиции в развитие двух аэропортов — «Ульяновск-Восточный» и ОАО «Аэропорт «Ульяновск» (сейчас передается из федеральной собственности в областную).
ОАК создана в 2006 году в соответствии с указом президента РФ. Акционерами ОАК являются государство (90,1%) и частные акционеры: ЗАО «Компания «ФТК» — 6,95%; ООО «Одитэрс» — 2,2%; ЗАО «Фин-маркет» — 0,75%. ОАК, в свою очередь, контролирует 50,09% акций «Иркута». ОАК владеет пакетами акций компаний: «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт», «Ильюшин Финанс Ко.», «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина», «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин», «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Новосибирское авиационное производственное объединение «Туполев» имени В.П. Чкалова», «Финансовая лизинговая компания», «Научно-производственная корпорация «Иркут».
Отметим, что на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» предполагается создать особую экономическую зону портового типа и таким образом именно «ВолгаТехнопорт» будет заниматься реализацией этого проекта. Напомним, Ульяновская область получила право на создание зоны, выиграв в июне 2008 года в конкурсе Министерства экономического развития РФ. В течение 10 лет на развитие зоны будут направлены 3,5 млрд рублей из федерального бюджета и 3,5 млрд рублей — из областного и местного бюджетов. По данным правительства Ульяновской области, предполагается, что общий объем инвестиций в создание портовой зоны с участием частных компаний составит 20,7 млрд рублей. О потенциальной готовности инвестировать в проект уже заявила группа компаний «Волга-Днепр» (объем инвестиций — 653 млн руб.), компания ETIRC Aviations с производственными площадями по сборке «воздушного такси» Eclipse -500 (объем инвестиций по первой очереди — 3,625 млрд руб.), ОАО «Спектр-Авиа» (покраска самолетов, объем инвестиций — 180 млн руб.), ЗАО «АЭРОФЬЮЭЛЗ Ульяновск» (заправка топливом, инвестиции — 126 млн руб.). Ожидается вхождение в зону в качестве резидента компании ЗАО «Интерлогистик» (логистический комплекс, инвестиции — 342 млн руб.).
Однако пока инвесторы говорят, что окончательного решения об участии в проекте создания зоны не принято. «Пока нет постановления правительства РФ о создании зоны, подписания которого мы ждем в январе, никто серьезно к этому вопросу не относится. Да, у нас есть проект, но основное решение об инвестициях и наших потенциальных партнерах будет принято после выхода постановления», — отметил руководитель проекта портовой особой экономической зоны авиакомпании «Волга-Днепр» Виктор Прокопчик.
Аналитики говорят, что реализовать проект создания особой экономической зоны портового типа с заявленным количеством участников будет сложно. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что найти инвестора, который бы вложился в такой капиталоемкий проект, как развитие аэропорта, крайне сложно. Господин Пантелеев сомневается, что один из основных потенциальных инвестиционных проектов портовой зоны — сборка Eclipse -500 — будет реализован, поскольку Eclipse Aviation обанкрочен и находится в стадии продажи.
Что же касается создания управляющей компании, то этот шаг, по мнению господина Пантелеева, логичен. «Управление аэропортом давно лежало грузом на «Авиастаре», не принося прибыли», — добавил эксперт.