Ужесточение характера

представляет Сергей Ъ-Суховский

Такого ажиотажа вокруг нового голливудского фильма не было со времен "Основного инстинкта". Съемочную площадку, где кадр за кадром шьют Solitary Man с Майклом Дугласом в главной роли, защищали от назойливых папарацци по всем фортификационным канонам. Двойное кольцо оцепления секьюрити, непрозрачные экраны, барражирующие в толпе зевак агенты в штатском. И все же как только начались съемки, во всемирной сети моментально были размещены вполне качественные снимки главного виновника шпиономании — новейшего родстера BMW Z4. Потому что в последние годы появление любого нового BMW — такое же событие в мире дизайна, как новая коллекция Vertu или Patek Philippe. Сотни журналов, порой имеющие весьма отдаленное отношение к автомобилям, спешат высказать свое мнение по поводу творчества банды Криса Бэнгла. Бэнгл сам виноват — подсадил мир на свое нонконформистское видение некогда подчеркнуто консервативного брэнда.

Но, видимо, в нынешних условиях физики (то есть экономисты), для которых главное — гарантированный сбыт, берут верх над лириками (то бишь стилистами). И новый Z4 точно так же, как и представленный чуть раньше Concept Х1, выглядит возвращением к истокам. Мол, зачем изобретать еще одну революцию, если есть уже готовый и привычный (для BMW это немаловажно) облик — "зетка" первого поколения, в 2002-2008 годах наделавшая немало шума своей радикально новаторской внешностью. Настолько новаторской, что в Z4 ее решили несколько смягчить. Как и у новейшей "семерки", капот родстера лишился толстолобости, а головная оптика теперь расставлена по углам фронтона. Доминирующее положение в оформлении передней части принадлежит выпяченным ноздрям фальшрадиаторной облицовки, напоминающей ноздри втягивающей воздух пантеры, только что вышедшей на охоту.

Все это мы видели на недавнем концепт-каре GINA кисти практически переставшего рисовать Бэнгла. Главной его идеей стали кузовные панели из материи, чьи складки послужили формообразующими линиями. Параллели между концептом и новой "зеткой" прослеживаются не только в выборе формата (двухдверный прогулочный автомобиль) и оформлении передней части, но и в тех самых складках, которые у Z4 протянулись от передней оптики к дверным замкам, между колесными арками и от накапотной эмблемы до лобового стекла. Одним словом, жесткая, граненая пластика, еще недавно доминировавшая в стилистике баварских автомобилей, отошла на второй план.

Но на одной только внешности сюрпризы не заканчиваются. Впервые в истории Z-серии родстер получил не хрестоматийную мягкую, а жесткую складную крышу. Достаточно одного нажатия кнопки на брелке или центральном тоннеле и электрогидравлическая система переформатирует купе в открытый всем стихиям родстер за каких-то 20 секунд.

Почему баварцы решили отойти от ими же всхоленной и взлелеянной концепции? Во-первых, по чисто экономическим причинам, причем ответ лежит на поверхности — достаточно взглянуть на статистику. "Четверка" первого поколения завоевала сердца и кошельки 18 тыс. человек, из которых только 5 тыс. предпочли родстеру с многослойной матерчатой крышей закрытое купе. То есть не было никакого смысла еще раз разрабатывать две модели, одна из которых едва будет продаваться. Гораздо логичнее было сделать "два в одном", оснастив родстер жесткой раскладной крышей. Тем более что за эти годы технологии в этой отрасли шагнули весьма и весьма далеко: сегодня купе-кабриолеты так же практично герметичны в ненастье, как и обычные закрытые кузовы. С помощью всесильных компьютеров решен и главный эстетический недостаток жесткого верха относительно матерчатого. Дело в том, что сложносочиненный механизм складывания долго не позволял придать стальному верху столь же элегантную форму, что и матерчатому, то есть повторить один в один стремительный силуэт. Это явный тренд: даже такие марки, как Infiniti, Lexus и Mercedes, для которых цена вопроса не столь важна (а раскладная крыша заметно поднимает стоимость авто), начали массово переходить на hard — посмотрите на новейшие Lexus IS, Infiniti G37 и Mercedes CLK.

Более того, весь механический оркестр нового Z4 получился столь компактным, что компоновщики нашли место для второго багажника за спинками сидений. С одной стороны, 15,5 л — не ахти какой результат. Но те, кто хоть однажды ездил на родстере в отпуск, оценят прибавку по достоинству. При сложенном верхе объем багажника ужимается до 180 л, но если крышу разложить, то полезный объем разрастется до вполне приемлемых для двухместки 310 л. А если заказать опционный люк между основным и бонусным багажниками, то найдется место даже для пары Rossignol.

Поскольку жесткая крыша тяжелее традиционного матерчатого верха, немцы пошли по пути наращивания мускулатуры. Базовую двухлитровую "четверку" заменил 2,6-литровый R6 с отдачей в 204 л.с. В столе заказов — трехлитровая "шестерка" в атмосферной (258 л.с.) и турбированной (306 л.с.) версиях. КПП тоже на все случаи жизни: тут и новомодный 7-ступенчатый "робот" с парой сцеплений, и привычная 6-скоростная АКПП с подрулевыми лепестками переключения передач, и классика жанра — механическая коробка передач, устанавливаемая в базовом оснащении. Что касается топовой версии, то она, скорее всего, получит четырехлитровый 420-сильный V8 от заряженного по самую крышу спортседана M3.

Помимо привычной гонки вооружений, причем сразу по всем фронтам, баварские инженеры предусмотрели дивайсы и для водителей с тонкой душевной организацией. Так, с помощью системы Drive Dynamic Control можно регулировать порог срабатывания ESP, "уровень отзывчивости" рулевого управления и педали газа от слегка задемпфированного, позволяющего в случае чего исправить ошибку, до бескомпромиссно острого — как на гоночных автомобилях. Серьезным подспорьем станет интеллектуальный круиз-контроль, обученный не только тормозить перед препятствиями вплоть до полной остановки, но и управлять автоматической трансмиссией.

Для гурманов, которые наверняка предпочтут механическую коробку передач, разработана активная подвеска Adaptive M, чьи электронноуправляемые амортизаторы имеют три режима работы и могут варьировать дорожный просвет плюс-минус 10 мм.

Если уж речь зашла о миллиметрах, следует вспомнить о пространстве в салоне, которое по определению является слабым звеном прогулочных авто. "Зетке" в этом плане есть чем похвастать. Хотя колесная база сохранилась без изменений, а высота даже уменьшилась на 8 мм, автомобиль стал просторнее и в салоне (+9 мм ширины) и даже в багажнике, прибавка в целых 148 мм длины пришлась целиком и полностью на задний свес. Благодаря перекомпонованному салону и измененной посадке при поднятом верхе пространство над головой увеличилось на 44 мм, в районе локтей и плечей — на 43 мм и 20 мм соответственно. Но куда просторнее салон стал из-за увеличившейся на 40% и 52% площади боковых и заднего стекол.

Главный дивайс кокпита — 8,8-дюймовый дисплей, на который выводится управление интерфейсом iDrive новейшего поколения и мультимедийным комплектом с 80-гиговым жестким диском, 14-динамиками и двумя сабвуферами. Зачем такой малютке весь этот симфонический оркестр? А для того чтобы и при опущенном верхе да на высокой скорости Кейко Матсуи звучала так же проникновенно, как на домашнем hi-end проигрывателе.

Z4 появился не в самое хлебное для предметов не первой необходимости время, поэтому его выпуск перенесли с американского завода в Спартанбурге на историческую родину, в Германию. В Украине "зетка" появится уже в марте, сразу после европейской премьеры на автошоу в Женеве.