Принадлежащая холдингу «Мечел» стивидорная компания «Темрюк-Сотра» (Краснодарский край) оказалась не готова принять экспортные потоки угля, которые холдинг перевел из других портов. На подъездных путях к порту «Темрюк» скопились в ожидании выгрузки 1200 вагонов с топливом. Предполагалось, что наличие собственного стивидора позволит холдингу сэкономить $2–3 на перевалке тонны угля, однако пока он несет убытки. По мнению руководства Северо-Кавказской железной дороги, «пробки» возникли из-за слабости перевалочных мощностей «Темрюк-Сотра», которую «Мечел» приобрел полтора года назад и сейчас активно развивает.
Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), на подходах к порту «Темрюк» скопилось в ожидании выгрузки 22 состава (1200 вагонов с 84 тыс. тонн угля). По мнению представителей СКЖД, ликвидация «пробки» затянется как минимум на несколько дней, так как ЗАО «Темрюк-Сотра», в адрес которой пришли составы, может перегружать в среднем лишь 100 вагонов в сутки.
Заместитель директора по эксплуатации «Темрюк-Сотра» Владимир Короткий заявил „Ъ“, что ситуация с «пробками» на подходах к порту изменится «в ближайшее время, но не за сутки». По его словам, разгрузка принадлежащих «Мечел» вагонов с углем, следующим из шахт компании в Южном Кузбасе в Турцию и Болгарию, задерживается из-за установившихся низких температур, при которых уголь мелкой фракции смерзается, превращаясь в монолит. В пресс-службе ОАО «Мечел» сообщили, что компания планирует приостановить отгрузки в адрес порта.
Руководство СКЖД называет другую причину возникновения пробки. «Напряженная ситуация сложилась вследствие увеличения объемов переваливаемого угля в основном со станций Западно-Сибирской железной дороги. Мощностей порта не хватает для обработки увеличившихся объемов»,— пояснили в пресс-службе СКЖД.
По словам представителя руководства администрации морских портов (АМП) Тамани, сейчас у «Темрюк-Сотра» работает два причала у которых постоянно загружаются два судна. «Для того чтобы избежать ситуации, подобной сегодняшней, стивидорной компании надо наращивать мощности, ввести в строй еще три причала. Также стоит построить дополнительные подъездные пути»,— говорит собеседник „Ъ”.
ЗАО «Темрюк-Сотра» является одной из стивидорных компаний морского порта «Темрюк» (Таманский полуостров, Краснодарский край). Имеет два работающих причала общей длиной 248 метров, еще один причал длиной 150 метров находится в начальной стадии строительства. В 2007 году обработало 314 тыс. тонн грузов.
Участники рынка по-разному оценили создавшуюся ситуацию. Анатолий Колосков говорит, что при таком быстром росте грузооборота в небольшом порту возникновение пробок было неизбежным. Мечеловский уголь позволил «Темрюк-Сотра» в шесть раз нарастить грузооборот (по итогам 2008 года — около 1,8 млн тонн, в 2010 году его планируется довести до 3, 5 млн тонн). Раньше масштабные железнодорожные пробки возникали только в портах Новороссийска и Туапсе.
В «Темрюке» массовый простой вагонов возник впервые. Гендиректор ОАО «Ростовский порт» Виктор Вовк считает исчерпывающим объяснение самого стивидора, сославшегося на холода: «Отогревать вагоны со смерзшимся углем в порту негде». С ним согласен эксперт агентства InfraNews Алексей Безбородов. Он оценил убытки «Мечел» из-за срывов сроков поставки угля получателям в $8,5 млн. Еще $200 тыс., по его мнению, компания потеряет из-за простоя вагонов. «Вообще это даже не убытки, а просто кассовый разрыв, все это скажется лишь на прибыли первого квартала 2009 года, во втором квартале убытки компенсируются, так как покупка стивидорной компании экономит холдингу значительные средства»,— говорит эксперт.