Курган может остаться без муниципального пассажироперевозчика — «Приволжская лизинговая компания» начала процедуру отзыва транспортных средств у «Регионавтотранса-Курган» (РАТ) из-за задолженности по лизинговым платежам. Участники местного рынка пассажироперевозок уже готовятся к перераспределению маршрутной сети РАТ, которая считается самой востребованной, но опасаются, что не смогут найти необходимого количество техники, чтобы обеспечить перевозку по купленным рейсам.
Как рассказал „Ъ“ генеральный директор ООО «Приволжская лизинговая компания» (Саров, Нижегородская область) Олег Гринин, его компания со следующей недели начинает первый этап по отзыву техники — из парка «РАТ-Курган» будет изъято 10 троллейбусов. «Мы воспользовались пунктом договора, согласно которому наша компания при невыполнении условий договора в части оплаты, вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор или приостановить эксплуатацию техники. Сумма задолженности только перед нами составляет чуть менее половины от общей суммы лизинговой задолженности курганского предприятия (по данным мэрии Кургана, в декабре она составляла 56 млн рублей — „Ъ“). Мы не отзывали транспорт, надеясь что мэрия Кургана возместит выпадающие расходы (разница между себестоимостью перевозок и установленным городом тарифом —„Ъ“) „РАТ-Курган“ от троллейбусных перевозок, но этого не произошло, мы не видим смысла держать троллейбусы в заведомо убыточном предприятии», — сообщил господин Гринин. По его словам, планируется отозвать еще часть автобусов и микроавтобусов, поставленным РАТ по лизинговым схемам (всего 18 единиц). Всего, по словам господина Гринина, его компания предоставила курганскому автотранспортному предприятию 60 автобусов и 10 троллейбусов в 2006 году, неплатежи по договору начались с января 2008 года. «С остальными автобусами ситуация сложнее — мы пока не можем найти клиента на такой автопарк, а просто вывести транспорт из региона — это не выход. Сейчас рассматриваем несколько вариантов решения этой задачи, в том числе, создание принципиально новой компании, в состав которой войдет этот автопарк», — пояснил Олег Гринин. По его сведениям, намерен инициировать процедуру отзыва и другой лизингодатель — ООО «Мега Ойл Сервис». Связаться с «Мега Ойл Сервисом» вчера не удалось — телефон в приемной не отвечал.
ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» создано в 2006 году как основной муниципальный перевозчик Кургана. Уставный капитал составляет 40 млн рублей. Основными акционерами являются администрация Кургана — 49% и ЗАО УК «Регион-АвтоТранс» (входит в группу ГАЗ Олега Дерипаски) — 51%. По итогам 2007 года чистый убыток компании составил 59 млн рублей, выручка — 263,39 млн рублей. Автопарк состоит из 160 автобусов и 49 троллейбусов. Кредиторская задолженность составляет 89,6 млн рублей.
В самом «Регионавтотрансе» считают заявление лизингодателей преждевременными и подчеркивают, что не намерены сдавать маршруты. «Насколько мне известно, на руках еще нет решений суда о том, чтобы изъять у нас технику. Мы сейчас продолжаем переговоры с партнерами, пытаемся найти средства и реструктурировать задолженность. Но в любом случае, „Регионавтотранс“ намерен продолжить свою деятельность перевозчика в регионе, возможно, создав другую частную компанию», — заявил заместитель гендиректора по правовым вопросам ЗАО УК «Регион-автотранс» Максим Поздняков.
Между тем директор курганского МУ «Транспортное управление» (занимается распределением маршрутов городского транспорта) Сергей Кудров рассказал „Ъ“, что об отзыве троллейбусов саровской компанией знает. По его словам, уже принято решение, чтобы выставить эти маршруты на конкурс. В случае, если «Приволжская лизинговая компания» продолжит процедуру изъятия техники у РАТ, муниципальное предприятие лишится и других рейсов. Участники местного рынка пассажироперевозок признают, что маршрутная сеть РАТ им интересна, так как считается самой прибыльной. Но при этом они сомневаются, что на нее будет много претендентов. «Когда еще только создавали „Регионавтотранс-Курган“, ему отдали самые привлекательные маршруты, на которых генерируется максимальный пассажиропоток — в сутки один автобус перевозил около 600-800 человек. Заинтересованность в этих маршрутах есть у всех, но сейчас уже у перевозчиков наблюдается дефицит техники даже для обслуживания собственных маршрутов», — подчеркивает генеральный директор ООО «Попутчик +» Андрей Неделькин. С ним соглашается и другой автоперевозчик Лев Сомов (владеет ИП «Сомов»): «Сейчас банки приостановили автокредитование, я недавно пытался получить кредит на покупку 10 автобусов для собственных маршрутов — отказали даже в государственном банке. В коммерческих банках ставки слишком высокие — чтобы окупить машину необходимо 10 лет. Поэтому даже если и есть желание купить прибыльные маршруты „РАТ-Курган“, то нет техники, чтобы их закрыть». По подсчетам обоих участников рынка, чтобы работать с рентабельностью в 20-25%, стоимость проезда должна составлять около 14-15 рублей, сейчас тариф в Кургане составляет 11 рублей.