«Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) объявил сумму инвестиций в реконструкцию аэропорта Владивостока, проводимую в преддверии саммита АТЭС-2012. В компании заявляют, что проведенная модернизация позволит создать в Приморье хаб, и приглашают к участию в проекте иностранных инвесторов. По мнению экспертов, в сложившейся кризисной ситуации МАШ все-таки сможет привлечь средства на реконструкцию, а Владивосток пока что выигрывает у Хабаровска в плане перспектив создания хаба.
Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) Михаил Василенко заявил о намерении компании инвестировать до $150 млн в создание нового авиаузла во Владивостоке, который в будущем может стать основой хаба. По словам топ-менеджера, МАШ примет активное участие в строительстве аэровокзала пропускной способностью в 4–5 млн пассажиров в год и мощного грузового терминала. Кроме того, порядка 14 млрд руб. из средств федерального бюджета в развитие взлетно-посадочных полос и самого дальневосточного аэропорта выделит государство. Господин Василенко также пригласил к участию в строительстве терминала во Владивостоке и паркинга на привокзальной площади любых партнеров, в том числе зарубежных.
ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (Кневичи) выделено из состава ОАО «Владивосток Авиа» в соответствии с решением собрания акционеров «ВладАвиа» от 10 декабря 2007 года. За 11 месяцев 2008 года аэропорт обслужил 936,3 тыс. пассажиров. 31 октября 2008 года, согласно указу президента, 52,16% акций ОАО, ранее принадлежавших государству, были переданы в уставный капитал МАШа. Крупнейший частный акционер аэропорта (16,2% акций) — ЗАО «Альянс-Пром», входящее в группу «Альянс» Мусы Бажаева.
Напомним, ранее о намерении профинансировать реконструкцию владивостокского аэропорта и получить пакет его акций заявляла группа «Альянс», оценивавшая проект реконструкции в 9 млрд руб. Сама компания была готова вложить в модернизацию 4 млрд руб., а также планировала обменять долю во «Владивосток Авиа» (16,2%) на долю в аэропорту после выделения имущества аэропорта из авиакомпании. Однако в преддверии саммита АТЭС-2012 во Владивостоке в связи с необходимостью ускорения реконструкции госпакет акций аэропорта был передан МАШу. Источник „Ъ“ в Минтрансе объяснял выбор Шереметьево тем, что компании со 100-процентным госкапиталом будет проще привлечь необходимые для строительства кредитные средства. В свою очередь Михаил Василенко заявлял „Ъ“, что передача акций была необходимым условием участия МАШа в реконструкции аэропорта Владивостока.
Как пояснила вчера „Ъ“ начальник центра общественных связей МАШа Анна Захаренкова, в настоящее время в компании готовится мастер-план развития владивостокского аэропорта. По ее словам, объемы и сроки инвестиций в конкретные объекты, а также сроки окупаемости вложений Шереметьево озвучит после утверждения мастер-плана. «Основной стимул в проекте для МАШа заключается в том, что аэропорт Владивостока обладает отличным узловым авиатранспортным потенциалом, что создает ему реальную возможность стать хабом»,— подчеркнула госпожа Захаренкова. По ее словам, модернизация аэропорта позволит увеличить его пропускную способность в три-четыре раза. Для этого необходимо реконструировать аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами, построить новый международный аэровокзал пропускной способностью 1300 пассажиров в час и модернизировать существующий терминал.
Госпожа Захаренкова сообщила, что на строительство объектов планируется привлечь средства консорциума ряда российских и зарубежных банков. Другие акционеры ОАО «Международный аэропорт Владивосток», по ее словам, «также выразили намерение вложить собственные средства в его развитие». «Мы пригласили к сотрудничеству ряд японских инвесторов, но конкретные компании назовем лишь по итогам переговоров и консультаций»,— добавила она.
В компании подчеркивают, что МАШ будет вести работу по строительству и реконструкции только коммерческих объектов, таких как пассажирские и грузовые терминалы. Реконструкцией находящегося в госсобственности аэродрома займется государство в лице ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».
Напомним, проект реконструкции владивостокского аэропорта был включен в подпрограмму «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР» ФПЦ развития Дальнего Востока и Забайкалья. Министр регионального развития России Виктор Басаргин, побывавший в Приморье в ноябре минувшего года, заявлял, что модернизация аэропорта должна начаться зимой 2009 года. В октябре конкурс на разработку проекта реконструкции выиграл хабаровский ГПИ «Дальаэропроект». Вчера в «Дальаэропроекте» сообщили „Ъ“, что все документы готовы, однако еще не утверждены в Главгосэкспертизе. «Параметры могут быть озвучены только после прохождения экспертизы»,— пояснили в пресс-службе проектного учреждения.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что в текущей экономической ситуации привлечь заемные средства для реконструкции аэропорта Владивостока МАШу будет не легко. В то же время, отмечает глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, как заемщик Шереметьево выглядит гораздо предпочтительнее самого аэропорта, и шансы МАШа получить кредиты на выгодных условиях «выглядят жизнеспособными». К тому же, считают эксперты, вполне могут проявить заинтересованность в проекте и иностранные инвесторы. «Это может быть самый широкий спектр, начиная от частных фондов и заканчивая компаниями по управлению аэропортами»,— полагает Борис Рыбак. По мнению Олега Пантелеева, для «Альянса», если он найдет «точки соприкосновения» с новым основным собственником аэропорта Владивостока, также будет «логичным» подключиться к модернизации. В противном случае компания может перенести приоритеты на собственный проект хаба, который планировалось создать на базе аэропорта Хабаровска (100% ОАО «Хабаровский аэропорт» принадлежит «Альянс-Прому»).
Напомним, в 2007 году «Альянс-Пром» презентовал соответствующий проект общей стоимостью порядка $300 млн, реализовать его планировалось к 2016 году. Однако, как отмечает господин Пантелеев, строить два конкурирующих хаба на относительно небольшом удалении было бы нецелесообразно. «„ВладАвиа“ показала себя наиболее мощной авиакомпанией Дальнего Востока, тогда как у „Дальавиа“ большие проблемы»,— напоминает аналитик. «Помимо приличного аэропорта, для хаба нужна и хорошая базовая компания»,— соглашается с ним Борис Рыбак. Впрочем, по его мнению, и ресурсов «ВладАвиа» для создания полноценного хаба будет явно недостаточно.