На юге Сахалина в районе морского порта Корсаков планируется строительство нового пассажирского терминала. Как предполагается, с его появлением повысится привлекательность паромной линии Корсаков—Вакканай (Япония), что должно вывести сообщение на самоокупаемость. Пока же японская сторона несет убытки из-за низкого уровня сервиса и недостаточно развитой инфраструктуры в действующем порту Корсаков.
Как сообщили „Ъ“ в администрации Корсаковского района, открывшаяся десять лет назад паромная линия Корсаков (Сахалин) — Вакканай (Хоккайдо) до сих пор остается убыточной (убытки компании-оператору HeartLandFerry компенсируют власти города Вакканай.) «Японская сторона прилагает значительные усилия для сохранения и развития паромного сообщения с Россией. В 2008 году в Вакканае построен новый морской вокзал, откуда отправляются пассажиры в Корсаков. Однако без ответных действий с российской стороны ставится под вопрос существование паромной линии»,— заявляют в мэрии.
По словам помощника главы муниципального образования Александра Павленко, основная причина — отсутствие специализированного причала для круглогодичного приема паромного судна и отдельного вокзального здания в порту Корсаков. В настоящее время таможенное и пограничное оформление парома производится на четвертом причале Южного района порта, который фактически не приспособлен к оформлению такого типа судов. «В зоне оформления ведутся погрузочно-разгрузочные работы с других судов, отсутствуют необходимые проходы для перемещения пассажиров и личных вещей в зону таможенного и пограничного контроля для их дальнейшего оформления»,— сказал „Ъ“ Александр Павленко.
Таможенный и пограничный контроль пассажиры проходят уже в здании морского вокзала, до которого от причала прибытия надо добираться на автобусе. «Нелепость ситуации заключается в том, что японская сторона вынуждена на борту парома возить с собой грузовик для перевозки багажа пассажиров от причала до здания морского вокзала»,— говорит Александр Павленко.
Линия Корсаков—Вакканай является единственным паромным сообщением между Россией и Японией. Рейсы выполняет японский паром «Айнс Соя» компании HeartLandFerry. Навигационный сезон длится с мая по октябрь. За 2008 год было совершено 38 рейсов, перевезено 5331 человек (рост к 2007 году — 13,5%).
В ООО «Би-томо» (является агентом HeartLandFerry по продаже билетов на паром) добавляют, что сегодня вокзал не удовлетворяет даже элементарным требованиям. Кроме того, ограниченная площадь и отсутствие современной аппаратуры затягивает процесс оформления документов. «Если в аэропорту Южно-Сахалинска имеется электронная система, которая считывает паспортные данные, то на морвокзале Корсакова пограничникам приходится заносить вручную сведения в компьютер. Поэтому на оформление 60 человек в порту может уходить два часа»,— отметила директор ООО «Би-томо» Ирина Ли.
Как сообщил „Ъ“ капитан морского порта Корсаков Евгений Чебаков, в качестве одной из площадок под будущий терминал рассматривается территория базы океанического рыболовства, которая относится сейчас к ФГУП «Нацрыбресурсы». «Место находится недалеко от проходной порта. Там есть территория под строительную площадку, в бухте имеются достаточные глубины для приема паромных судов»,— проинформировал он.
Только на строительство морвокзала (пока предполагается, что его вместимость составит 250 человек.— „Ъ“) без оснащения техническими средствами может уйти порядка 200 млн руб. Как уточнил Александр Павленко, сейчас разрабатываются конкретные предложения для их предоставления на рассмотрение губернатору Сахалинской области. «То, что терминал нужен, — разногласий по этому поводу в администрации нет»,— сказали „Ъ“ в обладминистрации.
По словам заместителя гендиректора Дальневосточного НИИ морского флота Евгения Новосельцева, реализация проекта строительства пассажирского комплекса в Корсакове назрела давно. «Стыдно иметь такой пункт пропуска. Тем более что в Южно-Сахалинске за последние годы существенно поднялся сервис для приезжих иностранцев, появились хорошие гостиницы, и нужно делать все, чтобы все звенья цепочки соответствовали единому уровню. Правда, остается вопрос рентабельности для нового морвокзала, поскольку нынешний объем пассажиропотока мал. С другой стороны, пассажиров и не появится много, если ничего не менять»,— отмечает Евгений Новосельцев.