В декабре прошлого года «Аэрофлот-Дон» выполнил 839 рейсов, что на 41 рейс меньше, чем за аналогичный период 2007 года, сообщается на официальном сайте компании. Количество перевезенных пассажиров сократилось с 76,4 до 54,3 тыс. пассажиров. Этот показатель ниже уровня декабря 2007 года почти на 30%. Начальник отдела по организации рейсов «Аэрофлот-Дон» Вячеслав Исаенко комментировать эти цифры отказался.
В отчете ОАО «Аэрофлот-Дон» за третий квартал 2008 года говорится, что тенденция к снижению объемов авиаперевозок наметилась уже в этот период. В том же документе сокращение объемов перевозок объясняется резким удорожанием авиатоплива и, как следствие, ростом цен на услуги авиакомпании.
По оценке специалистов «Аэрофлот-Дон», себестоимость перевозки возросла за девять месяцев 2008 года на 40 – 60%. Как поясняется в документе, такие высокие показатели не дают компании эффективно развиваться, в частности, оперативно обновлять авиапарк, закупая новую, более экономичную авиатехнику. В результате возросла и стоимость пассажирских билетов. «Тарифы на авиаперевозки уже давно не соответствуют финансовым возможностям подавляющей части российского населения»,— говорится в комментарии к отчету.
ОАО «Аэрофлот-Дон» зарегистрировано 30 марта 2000 года, является базовой авиакомпанией ростовского аэропорта. Выручка за третий квартал 2008 года составила 2,88 млрд рублей, чистый убыток — 241 млн рублей. На 100%, по данным Росстата, принадлежит ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии». Авиапарк компании насчитывает семь Boeing 737-500, один Boeing 737-400, пять Ил-86, один Ту-154Б, пять Ту-154М, два Ту-134. В 2007 году авиакомпания перевезла 956 778 пассажиров.
«Возможно, в дальнейшем, если тарифы ситуацию не спасут, а спад пассажирских потоков продолжится, компании начнут уменьшать предложенные емкости. Прогнозируется, что пассажиропоток в 2009 году сократится более чем на 10%. Причины — снижение платежеспособности и замедление бизнес-процессов в стране в целом»,— считает господин Коренюгин.
С ним согласен представитель южного филиала другого федерального авиаперевозчика, который на условиях анонимности признался „Ъ“, что в его компании значительно сократился объем перевозок на московском направлении. «Услуги авиакомпаний по внутренним направлениям ориентированы в первую очередь на бизнес-клиентуру, которой время, потраченное на поездки в наземном транспорте, обходится дороже стоимости авиаперевозки. Из-за кризиса сегмент бизнес-перевозок значительно „просел“»,— сказал он. Но проблемы ОАО «Арофлот-Дон», по его мнению, в не меньшей степени связаны с устаревшим авиапарком, из-за чего компания и вынуждена была снизить число рейсов. «По топливной экономичности самолет Ту-154, которых достаточно много в авиапарке „Аэрофлот-Дон“, в 1,5 раза отстает от предъявляемых к современной авиационной технике требований»,— подчеркнул он. По оценке экспертов, Boeing 737-500 позволяет экономить до $1 тыс. с каждого полетного часа по сравнению с Ту-154.
По мнению Виталия Коренюгина, кризис серьезно повлияет на расстановку сил на региональном рынке авиаперевозок. При этом, как поясняет эксперт, позиции лидеров сохранятся, а такие изменения, как «укрупнение и выбытие авиакомпаний с рынка», произойдут только во «втором дивизионе» — среди компаний, перевозящих менее одного миллиона пассажиров год.