Автокластер дал задний ход

Взявшее резвый старт становление молодой петербургской автомобильной промышленности к концу 2008 года остановилось. Развитие ряда автосборочных проектов наряду со строительством некоторых заводов по выпуску автокомпонентов заморожено до лучших времен. Станут ли последствия кризиса плачевными для местного автопрома или ситуация в экономике лишь отсрочит реализацию амбициозных планов, покажет 2009 год.

На Россию экономический кризис обрушился лишь осенью прошлого года. До этого момента в Петербурге шло активное планирование развития местного автопрома. Пул из пяти автоконцернов, решившихся выпускать свои автомобили в Петербурге и включающий Toyota, General Motors, Nissan, Suzuki и Hyundai, городская администрация окончательно сформировала еще в декабре 2007 года. Следующей ответственной задачей для города стало привлечение производителей автомобильных компонентов. Поставщики отвечали взаимностью и интенсивно изучали возможность строительства своих предприятий в Петербурге или Ленобласти, где наращивал мощности Ford. Подписывались предварительные и вполне конкретные соглашения. Казалось, инерция, по которой поставщики двигаются в регион, уже не требует от властей повышенного к ним внимания. Зато хорошие бизнес-возможности от внимания к производителям автокомпонентов увидели частные инвесторы. В городе и области возникло сразу несколько частных проектов по строительству технопарков для нужд предприятий автопрома.

Предпосылок для инвестиций в такие проекты было предостаточно. В ведении города свободных промышленных территорий практически не осталось, а количество производителей, желающих разместить свои предприятия в Петербурге, увеличивалось. Поставщики ориентировались на ажиотаж (вызванный невероятным ростом спроса на автомобили в России) среди автопроизводителей, стремящихся быстро построить свои заводы и активно наращивать их мощности.

Однако уже осенью грандиозные планы разбились о стену кризиса. Заморозила строительство завода компания Suzuki. Некоторые эксперты считают, что она может и вовсе не построить свой завод в России. Но даже если японцы от проекта не откажутся, его реализация, вероятно, возобновится через год-два. Хотя ранее завод планировалось запустить к 2010 году. Отказалась от строительства второй очереди завода и компания Toyota. Хотя еще в августе руководство компании говорило о возможном расширении модельного ряда, производимого в Петербурге. На всеволожском заводе Ford, похоже, уже не намерены увеличивать объемы производства в 2009 году до 125 тыс. автомобилей. Поставщики, которые ориентировались на прежние планы этих компаний, теперь также вынуждены приостанавливать свои проекты.

В связи с этим от строительства технопарков для автомобильных поставщиков пришлось отказываться и частным инвесторам. Например, Банк ВТБ планировал построить такой технопарк в промзоне Марьино, но в итоге выставил предназначенный для этих целей участок на продажу.

Отметим, что осенью хорошие новости все же еще были. В ноябре завод в Петербурге запустила компания General Motors, а в начале декабря город наконец согласовал с семью корейскими компаниями — поставщиками Hyundai вопрос строительства их заводов в Петербурге. Правда, эти события происходили скорее по инерции и уже с рядом оговорок. К примеру, чтобы договориться с корейцами, городу пришлось пойти на существенные уступки, которые ранее считались неприемлемыми.

В конце же декабря стало понятно, что многие автомобильные заводы в России не то что не готовы далее наращивать мощности, но и не в состоянии продавать даже те объемы, которые выпускают сейчас. Всеволожский завод Ford остановил конвейер с 24 декабря по 21 января из-за снижения спроса на автомобили. С 20 декабря остановился завод GM, 12 января он возобновил производство, однако в компании сообщили, что с февраля предприятие будет работать три дня в неделю. О каких-либо внеплановых остановках производства не сообщали лишь в Toyota. Однако завод японской компании еще далек от плановых объемов производства. По некоторым данным, за 2008 год Toyota выпустила в Петербурге всего 1,5 тыс. автомобилей Camry, в то время как мощности предприятия позволяют собирать 15 тыс. автомобилей (завод был запущен в декабре 2007 года).

Насколько серьезно кризис ударит по иностранным автомобильным заводам в 2009 году, можно будет судить по ряду ожидающихся событий. На первый квартал этого года запланирован запуск петербургского завода Nissan. О переносе сроков компания пока не сообщала. Но до этого Nissan планировала выпускать в Петербурге кроссовер X-Trail и седан Teana. Эксперты не исключают, что компания сперва ограничится лишь выпуском седана. Летом 2009 года GM планирует начать в Петербурге производство своей новинки — седана Chevrolet Cruze. В GM говорят, что пока данные планы сохраняются. В марте Ford планирует начать в России производство Mondeo. Однако ранее компания намеревалась сделать это еще в октябре 2008 года.

Вместе с тем, рассчитывать на прежний динамичный спрос на автомобили в России более не приходится. Резкое укрепление европейской, американской и японской валют по отношению к рублю, очевидно, приведет в этом году к неоднократному повышению цен на иномарки. Дополнительным толчком роста цен станет и повышение ввозных пошлин на новые и подержанные импортные автомобили. В совокупности с удорожанием кредитов упомянутые факторы могут привести в 2009 году к сокращению российского автомобильного рынка вплоть до 30% — по сравнению с годом предыдущим.

Однако стоит отметить, что в условиях глобального экономического кризиса повышение ввозных пошлин на новые иномарки может стать действенной мерой удержания инвесторов в России. Подобная мера, возможно, лишит иностранные автоконцерны соблазна сворачивать свои автосборочные проекты в России и заставит их, переждав бурю, увеличивать производство внутри страны.

Михаил Серов


Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...