Авиакомпания «Полет» ведет переговоры с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) о заключении контракта ориентировочной стоимостью $210 млн на поставку трех самолетов Ил-96-400Т производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Лайнеры собраны ВАСО по заказу «Аэрофлота-карго», заявившего о претензиях к техническим параметрам машин уже более года назад. Источники в ВАСО и ИФК утверждают, что авиакомпания затягивает приемку трех грузовиков из-за отсутствия средств, а передача их альтернативному заказчику пройдет на законных основаниях.
Информацию о замыслах «Полета» подтвердил его гендиректор и основной владелец Анатолий Карпов. «Мы хотим развиваться не только как пассажирский, но и как регулярный грузовой оператор, для чего хотим закупить три Ил-96-400Т производства ВАСО», – пояснил бизнесмен. Он напомнил, что ИФК и «Полет» уже имеют ряд соглашений о сотрудничестве, которые предусматривают поставку 15 региональных лайнеров Ан-148 (десять пассажирских и пять грузовых) воронежского авиазавода. «Я рассматриваю несколько путей использования Ил-96-400T. Но окончательная ясность относительно маршрутов, на которых они будут эксплуатироваться, наступит в течение месяца», – добавил господин Карпов.
ЗАО «Авиакомпания „Полет“» зарегистрировано в Старом Осколе Белгородской области, базовым является международный аэропорт «Воронеж». Перевозчик эксплуатирует восемь Ан-124-100 («Руслан»), а также пассажирские лайнеры – три Ан-24, по два Ан-30 и Ан-2, шесть Saab-2000. Объем перевозок за девять месяцев 2008 года – более 170 тыс. человек. По данным «СПАРК-Интерфакс», прибыль «Полета» от продаж в 2007 году составила 241,61 млн, а чистая прибыль – 52,6 млн рублей.
Ил-96-400Т является грузовым вариантом пассажирского Ил-96-400. Длина самолета – 64 м, размах крыла – 60,1 м, высота в хвосте – 15,74 м. Максимальная полезная нагрузка – 58 т, максимальная грузоподъемность – 265 т. Дальность полета – 10 тыс. км, крейсерская скорость – 850 км/ч. Пока ни одна машина в России не эксплуатируется в коммерческих целях. Инвесткомпания «Финам» оценила стоимость одного грузовика в $70-72 млн.
Ранее на самолеты, на которые теперь рассчитывает «Полет», претендовали «Атлант-союз», недавно ушедший с рынка грузовых перевозок и от них отказавшийся, и подразделение «Аэрофлота». В ноябре 2008 года «Аэрофлот-карго», заказавший шесть Ил-96-400Т, уведомил ИФК о своем решении купить только половину машин. Заказчик считает их не соответствующими целому ряду пунктов техзадания, утвержденного в контракте. Впрочем, до официального разрыва соглашения дело не дошло. Как полагают источники в ВАСО и ИФК, структура «Аэрофлота» искусственно затягивает приемку самолетов из-за отсутствия средств, но в то же время не собирается разрывать договор, чтобы не возвращать государству $401,8 млн льгот по экспортной пошлине, предоставленных «Аэрофлоту» в обмен на соглашение с отечественным производителем. На авиазаводе рассказали, что три из шести Ил-96-400Т уже готовы к эксплуатации, один построен на 80%, два – на начальной стадии выпуска, а передача машин альтернативному заказчику пройдет на законных основаниях.
В ИФК, специализирующейся на поиске покупателей машин для Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит воронежское предприятие, «Полет» и Анатолия Карпова вчера назвали приоритетным партнером. «Мы давно работаем с ними по другим программам и считаем их стабильной и порядочной компанией. Регулярные грузоперевозки, на рынок которых они планируют выйти, получат востребованность при любом финансовом кризисе, поэтому намерения компании вполне оправданны», – уверен официальный представитель ИФК Андрей Липовецкий. Эксперты, напротив, не разделяют оптимизм ИФК и «Полета». Олег Пантелеев из «Авиапорта» назвал намерения перевозчика рискованными: «Они никогда не работали с регулярными грузоперевозками, рынок которых гораздо более насыщен, нежели традиционные для „Полета“ нерегулярные транспортировки. Ил-96-400Т можно экономически эффективно эксплуатировать только в первом случае». Господин Пантелеев объяснил, что новый для «Полета» рынок сложен для интеграции, в частности, из-за необходимости иметь четкие и долгосрочные договоренности с крупными логистическими операторами, которые формируют грузы. «Но вместе с тем воронежцы могут создать уникальное транспортное предложение. Например, сейчас никто не занимается прямыми авиапоставками скоропортящихся грузов – в частности, цветов из Южной Америки в Россию. Ниша свободна», – добавил Олег Пантелеев.