Саратовские перевозчики провели акцию протеста из-за итогов тендера на городские автобусные маршруты. Возмущение транспортников вызвало неравномерное распределение выставленных на торги маршрутов, в результате чего 85 % рынка поделили между собой три транспортные компании. Перевозчики намерены добиться отмены результатов конкурса, поскольку считают, что победители получили лоты с подачи одного из членов конкурсной комиссии, депутата городской думы Андрея Иващенко.
Вчера в саратовской Торгово-промышленной палате прошла акция протеста руководителей автотранспортных предприятий города, возмущенных итогами проведенного 22 января тендера по распределению на 2009 год городских автобусных маршрутов. Перевозчики заявили, что с помощью прокуратуры намерены добиться отмены результатов конкурса, которые, по их мнению, прошли с нарушениями. Письмо со своими претензиями по тендеру перевозчики уже направили в областной надзорный орган.
Один из организаторов акции, директор ООО «Альянс авто» Алексей Чибрикин, получивший по итогам конкурса единственный маршрут, отметил, что по результатам тендера более 85% городского рынка автоперевозок заняли три предприятия: МУПП «Саратовгорэлектротранс» (СГЭТ), получившее 32 автобусных маршрута, ОАО «Автокомбинат 2», которому досталось 35 маршрутов, а также ОАО «Межгородтранс», ставшее обладателем 16 маршрутов. «Остальным семи перевозчикам, числящимся в списке победителей, досталось от одного до трех не самых прибыльных маршрутов, что означает для них фактическое вымирание», — говорит он.
По мнению господина Чибрикина, в числе победителей оказались исключительно компании, близкие к главе конкурсной комиссии, депутату городской думы Андрею Иващенко. Возмущение директора «Альянс авто» вызвал тот факт, что СГЭТ, в чьем ведении находится горэлектротранспорт — трамваи и троллейбусы — «не имеет ни одного собственного лицензированного автобуса, и это при том, что для обслуживания «выигранных» маршрутов ему таковых понадобится 487 единиц».
«Уму непостижимо, какими же критериями руководствовалась конкурсная комиссия, отдавая победу компании с «нулевым» автопарком», — говорит перевозчик. По словам господина Чибрикина, единственный выход для СГЭТ — привлечь частных владельцев автобусов, с каждого из которых компания ежемесячно будет получать порядка 6 тыс. руб. так называемых «партнерских денег», что принесет предприятию не менее 2,9 млн руб. чистой прибыли в год.
Автотранспортные предприятия опасаются, что не выживут в условиях такого передела рынка. «В прошлом году город потребовал от перевозчиков обновить подвижной состав, и я это сделал: закупил новые «ЛИАЗы» и «Хендаи» на 7 млн евро под девять своих маршрутов. И куда я теперь дену эти автобусы, чем буду расплачиваться с банками за кредиты, когда господин Иващенко практически выкинул меня с рынка, при этом сделав СГЭТ даже не монополистом, а супермонополистом, учитывая его «владение» горэлектротранспортом?» — возмутился директор ООО «АриАЛ» Александр Антипанов.
В Саратове на рынке автоперевозок работает порядка 1,5 тыс. единиц различного траспорта. Из них порядка 1100 «газелей» и 400 автобусов большой вместимости. Эксперты оценивают годовую емкость рынка в 1,2-1,4 млрд руб. Сегодня городские перевозчики работают на 70 маршрутах.
Иного мнения придерживаются победившие в конкурсе перевозчики. Заместитель директора СГЭТ по эксплуатации Александр Медведев напомнил, что раньше на одном маршруте одновременно работало несколько перевозчиков, их было очень сложно контролировать. Теперь, по его словам, каждый маршрут «будет полностью находиться в руках одной транспортной компании, что позволит отслеживать его работу». С претензиями перевозчиков не согласны и в конкурсной комиссии. Андрей Иващенко заявил, что не имеет никакого отношения к заявленным автотранспортным компаниям. «Осталось еще 16 неразыгранных лотов, компании могут подать заявки и получить эти маршруты».
Татьяна Никитина, Наталия Гливенко