Ванинский балкерный терминал (бухта Мучке) получил разрешение на заход иностранных судов. Таким образом, СУЭК, которой принадлежит терминал, сможет использовать для экспорта своей продукции крупнотоннажный иностранный флот и выйти на запланированные объемы грузопереработки. В 2009 году через терминал планируется отправить в страны АТР 5,5 млн т угля. Кроме СУЭК, от ввода в Мучке режимной зоны выиграет и морской порт Ванино, увеличивающий таким образом объем перевалки.
Вчера из порта Восточного в бухту Мучке (порт Ванино) вышел сухогруз «Revive» (Либерия), который станет первым иностранным судном, пришвартовавшимся к причалу ванинского балкерного терминала. Иностранные суда получили возможность заходить на погрузку в угольный терминал СУЭК после подписания межведомственной комиссией 27 января акта о принятии в эксплуатацию режимной территории Ванинского балкерного терминала ООО «Дальтрансуголь».
Напомним, первая очередь угольного терминала в бухте Мучке порта Ванино Хабаровского края была введена в опытно-промышленную эксплуатацию в 2008 году. Инвестиции СУЭК в реализацию проекта составили 8 млрд руб. Проектная мощность терминала составляет 12 млн т угля в год, этих показателей СУЭК намерена достигнуть к 2010–2011 годам. В 2009 году планируется обработать в Мучке 5,5 млн т. По мнению капитана морского порта Ванино ФГУ «Администрация морского порта Ванино» Николая Татаринова, подписание этого документа повышает статус порта Ванино, расширяя его возможности, позволяя в перспективе увеличить его грузооборот вдвое.
Первые отгрузки из ванинского балкерного терминала состоялись в 2008 году и январе 2009 года, было отправлено три российских судна, принадлежащих ESCO и «Мурманскому морскому пароходству».
«Создание режимной зоны на территории ванинского балкерного терминала открывает полноценный выход на внешний рынок и условия для предоставления качественных услуг по перевалке угля грузовладельцам»,— рассказал „Ъ“ гендиректор «Дальтрансугля» Дмитрий Лисин. Он подчеркнул: «Без режимной зоны проект создания балкерного терминала был неполноценным — мы не могли выйти за цифру 2,5 млн т угля в год».
Проект балкерного терминала предполагает обработку судов дедвейтом от 15 тыс. т до 170 тыс. т. «Проанализировав рынок судовладения, мы пришли к выводу, что для обслуживания данного порта теоретически можем использовать порядка 30 судов грузоподъемностью от 15 тыс. т до 30 тыс. т. Как правило — 22–24 тыс. т. Все вместе их собрать здесь невозможно, поэтому без иностранных крупнотоннажных судов мы не могли обойтись»,— рассказал „Ъ“ Дмитрий Лисин.
Для работы на ванинском угольном терминале СУЭК заключила контракт с китайской судовладельческой компанией на тайм-чартер судна типа «панамакс» «Goldan Ace» ледового класса дедвейтом 70 тыс. т. В марте судно начнет работу в порту Ванино.
Эксперты считают, что СУЭК сможет гибко манипулировать судами и какие-то объемы переключать или вставлять порт Ванино в опцион контрактов с возможностью использовать возможности как порта Восточного, так и порта Ванино. По словам менеджеров СУЭК, в апреле-мае планируется выйти на оптимальные показатели грузоперевалки в угольном терминале Ванино — 500–600 тыс. т в месяц.
По мнению аналитика Альфа-банка Максима Семеновича, теперь у СУЭК «не остается препятствий для реализации планов, связанных с экспортом угля через терминал в бухте Мучке». Он отметил, что рынок АТР достаточно перспективный, несмотря на неблагоприятный прогноз цен на уголь на мировом рынке.