ПРОФСОЮЗЫ ВСТАЮТ НА КОНВЕЙЕР
ВМЕСТЕ С ИНОСТРАННЫМИ АВТОКОНЦЕРНАМИ В ПЕТЕРБУРГ ПРИХОДИТ И ТАКОЕ ДОСТИЖЕНИЕ ПРОДВИНУТОГО КАПИТАЛИЗМА, КАК НЕЗАВИСИМЫЕ ПРОФСОЮЗЫ. РАБОЧИЕ АВТОПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДА МОГУТ ПОВТОРИТЬ ПОДВИГИ ПРОФКОМА ЗАВОДА FORD.
ПИОНЕРСКИЙ FORD
В течение последних двух лет вся страна наблюдала за тем, как неделями бастовали рабочие всеволожского завода Ford под руководством своего профсоюзного лидера Алексея Этманова. Самая долгосрочная забастовка на предприятии пришлась на конец 2007 года. Рабочие завода требовали повышения зарплат на 30% и сокращения ночной смены на час. Но договориться сразу не удалось, и с 20 ноября 2007 года на предприятии началась бессрочная забастовка, которая продлилась до 17 декабря. В период месячной забастовки Ford недопроизвел около 5 тыс. автомобилей, понес большие убытки и напугал многих инвесторов от автопрома, строящих свои заводы в Петербурге. Зато рабочие завода Ford громкими действиями уже в начале 2008 года добились от своего руководства многого. Зарплаты выросли на 16-21% (средняя зарплата в итоге составила 25,5 тыс. рублей), работники предприятия получили скидку на продукцию завода, бесплатные обеды и еще ряд бонусов.
Достижения фордовского профсоюза — как нынешние, так и будущие — неизбежно скажутся на всех иностранных автосборочных заводах Петербурга. Ведь в ситуации кадрового дефицита улучшение условий труда на заводе конкурента может привести к оттоку персонала. Таким образом, всем местным автомобильным предприятиям придется выравнивать свои зарплаты или предлагать эквивалентные бонусы. То есть один профсоюз завода Ford может, по сути, стать общим профсоюзом всего местного автопрома.
В течение прошлого года между профсоюзом и администрацией завода Ford шли судебные разбирательства. Руководство предприятия оспаривает законность месячной забастовки и намеревается возместить ущерб от простоя за счет профсоюзных активистов. Сторонники господина Этманова в свою очередь считают, что завод задолжал им несколько миллионов рублей за работу в ночное и вечернее время. Разбирательства продолжаются и по сей день.
Впрочем, профсоюзный лидер Ford к концу прошлого года вновь громко заявил о себе. В середине ноября он сообщил, что на него было совершено нападение, которому предшествовали угрозы по телефону: "Будете продолжать ваши действия, всех поубиваем". В конце ноября нападение на Этманова повторилось, был даже задержан подозреваемый, но в итоге его отпустили "в связи с отсутствием состава преступления".
Профсоюзный лидер и его окружение эти события, разумеется, связывали с общественной и профсоюзной деятельностью Алексея Этманова. По понятным причинам руководство Ford свою причастность к обоим инцидентам отрицает. Впрочем, в середине января 2009 года стало известно, что на заводе Ford создается альтернативный профсоюз, возглавить который должен депутат Всеволожского городского собрания Алексей Гуценко. Представители действующей профсоюзной организации считают, что основной задачей альтернативной организации станет борьба с Алексеем Этмановым и его соратниками.
ПРИМЕР ЗАРАЗИТЕЛЕН
В январе 2009 года группа рабочих завода General Motors, открытого в начале ноября 2008 года, также объявила о создании профсоюза. Эта организация вошла в структуру Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА), куда входит и профсоюз завода Ford. Причем лидер профсоюза завода GM Евгений Иванов полностью перенял тактику господина Этманова, который принимал непосредственное участие в создании профсоюза на GM. Накануне создания своей организации господин Иванов объявил и о злоупотреблениях со стороны руководящих работников завода GM, и об угрозах, уже поступающих в его адрес. Наконец, он поделился, что администрация петербургского завода General Motors вынашивает планы по созданию альтернативного профсоюза для борьбы с нелояльной организацией.
В российском представительстве GM эту информацию опровергли. Там вообще удивились такому агрессивному настрою своего профсоюза еще до момента его реального создания. Таким образом, завод GM со своим профсоюзом и его покровителем в лице Алексея Этманова рискует повторить забастовочную судьбу своего американского конкурента.
ВОСТОЧНОЕ СПОКОЙСТВИЕ
Совершенно иная ситуация сложилась на заводе Toyota, который был запущен в декабре 2007 года. В середине прошлого года там также был создан профсоюз. Но он не вошел в МПРА, а стал членом Ленинградской областной (Петербургской) организации профсоюза машиностроителей России, который в свою очередь входит в Федерацию профсоюзов Санкт-Петербурга Ленинградской области. Эта организация создана на основе Леноблсовпрофа, работавшего еще в советские времена. Федерация известна своей лояльностью и к петербургским властям, и к работодателям. В громких конфликтах с работодателями она замечена не была.
Однако профсоюз завода Ford изначально создавался и как часть профсоюза машиностроителей. Но спустя три года вышел из его состава, примкнув к объединению профсоюзов России (Соцпроф), а позже глава профсоюза завода Ford Алексей Этманов стал одним из основателей и сопредседателем межрегионального профсоюза автомобилестроителей. Кстати, представители фордовского профсоюза говорят, что рабочие завода Toyota обращались к ним за консультациями. Вдобавок на японское предприятие перешло немало рабочих с Ford.
Впрочем, как утверждает генеральный директор ООО "Сузуки Авто МФГ Рус" Сигэру Седзи, японские профсоюзы последние несколько десятков лет не столь активны, как, например, в Европе или США. Поэтому японские автопроизводители, вероятно, постараются иметь спокойные профсоюзы и в России. По словам господина Седзи, руководители японских предприятий стараются напрямую общаться со своими подчиненными и решать их проблемы.
ПРОФСОЮЗНЫЕ РИСКИ
Неформально руководители большинства петербургских автосборочных проектов признаются, что постараются сделать все, чтобы не допустить у себя таких ситуаций, как на заводе Ford. В условиях кризиса эти опасения обретают особый характер. В период, когда предприятия стремятся сокращать издержки, их профсоюзы, похоже, не намерены жалеть кошельки работодателей. Так, профсоюз завода Ford несмотря ни на что настаивает на повышении средней зарплаты с 25,5 тыс. рублей до 28 тыс. рублей и сокращении ночной смены на час (добиться этого в период месячной забастовки так и не удалось). Эти идеи, вероятно, подхватят и на GM. Между тем конкуренция за кадры в этом году лишь обострится. В марте-апреле должен заработать завод Nissan.
Эксперты в целом считают, что активное профсоюзное движение, в том числе в условиях кризиса, для рабочих и их доходов — явление позитивное. Но в условиях кадрового голода (который для достижения своих требований профсоюзы могут нещадно эксплуатировать) у автопроизводителей может сложиться непростая ситуация, когда их рабочие будут требовать повышения зарплат без соответствующего роста квалификации последних.