НАЗАД В ПРОШЛОЕ
ВОПРЕКИ ОЖИДАНИЯМ, ПО ИТОГАМ 2008 ГОДА РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК ТАК И НЕ СТАЛ КРУПНЕЙШИМ В ЕВРОПЕ. ПРИ ЭТОМ В 2009 ГОДУ ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ МОЖЕТ СОСТАВИТЬ 50%, А РЫНОК ОТКАТИТСЯ НА УРОВЕНЬ 2006 ГОДА, КОГДА НА НЕМ ПРОДАВАЛОСЬ ОКОЛО 2 МЛН АВТОМОБИЛЕЙ.
СПАД — НЕ ТРАГЕДИЯ
Недавно компания PricewaterhouseCoopers (PwC) опубликовала данные о продажах легковых автомобилей в России в 2008 году. По данным PwC, всего было продано 3,2 млн легковых машин, а рост рынка составил 14%. Иномарок (как новых, так и подержанных) было продано 2,5 млн штук, российских автомобилей — 700 тыс. штук. Последние, несмотря на рост рынка, показали падение продаж в 9%. Среди иномарок наибольшей популярностью пользовались новые импортные автомобили — их было продано 1,5 млн машин на $34 млрд, это половина общей стоимости рынка в России. В то же время, подчеркнули в PwC, "впервые за всю историю" в 2008 году лучший прирост продаж показали не импортируемые новые иномарки, а иномарки, собираемые в России: рост их продаж составил 32%. На собираемые в России иномарки приходится уже более четверти внутрироссийского выпуска легковых автомобилей.
Из-за начавшегося кризиса итоги 2008 года корректнее анализировать по полугодиям, пишет в своем отчете партнер PwC Стенли Рут. "Рекордно высокий рост продаж в первом полугодии" (на уровне 25-50%) сменился не только "резким замедлением", но и падением рынка во втором (до 10-15%), отмечает эксперт. Однако, несмотря на падение, Россия в 2008 году стала самым быстрорастущим авторынком мира. В Бразилии, например, прирост продаж составил 13%, в Китае не превысил 7%, в Западной Европе в целом падение составило 2%, в Германии, считающейся крупнейшим в регионе рынком — 9%. Продажи автомобилей в США снизились в 2008 году на 18%.
По мнению господина Рута, кризис может привести к тому, что российские бренды, до этого проигрывавшие рынок новым иномаркам, теперь начнут постепенно отвоевывать его. Этому будет способствовать ослабление рубля и повышение пошлин на импорт иномарок в Россию в начале 2009 года. При этом, считает Стенли Рут, повышение пошлин на ввоз иномарок не приведет к резкому росту спроса на автомобили иностранных концернов, собираемые в России. Рублевые цены на них также будут подниматься, потому что уровень локализации их сборки еще невысок, то есть значительная часть производственных затрат приходится на импорт компонентов. То, что в условиях кризиса спрос будет смещаться в сторону более доступных российских брендов, ранее прогнозировали все российские автопроизводители: АвтоВАЗ, группа ГАЗ и "Соллерс".
Ослабление рубля и повышение пошлин на иномарки ударит не только по иностранным автоконцернам, работающим в России, но и по их дилерам, отмечают в PwC. Большая их часть сейчас зарабатывает не на сервисе и ремонте автомобилей, а на их продаже, поэтому на падающем авторынке дилеры первыми сталкиваются с проблемами (затоваркой, снижением прибыли, ростом процентных ставок по кредитам или требованиями банков погасить их досрочно). Наиболее устойчивое финансовое положение, считают в PwC, будет у тех дилеров, которые продают не только иностранные, но и российские бренды.
В целом же, прогнозируют в PwC, кризис может привести к тому, что автомобильный рынок России откатится на уровень 2006 года, когда объем продаваемых легковых авто был на уровне 2 млн штук. Сколько конкретно будет продано в 2009 году, Стенли Рут предсказать не взялся. Он отметил лишь, что падение может составить "от 25 до 50 процентов", то есть рынок может опуститься до 2,3-1,6 млн машин. Даже если авторынок России откатится на уровень 2006 года, это не станет трагедией, подчеркивают в PwC: развитые авторынки из-за кризиса возвращаются к объемам десятилетней и двадцатилетней давности.
ТРИ ГОДА НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Как пишет интернет-издание Auto-Dealer.ru (Петербург), в конце января аналитическая компания "АСМ-Холдинг" подвела итоги работы автопрома в России за 2008 год. Как рассказал заместитель генерального директора компании Александр Ковригин, в минувшем году было произведено 1 468,4 тыс. легковых машин (рост составил 14%), из них иностранных брендов — 591,1 тыс. (рост — 30%). Пик среднемесячного выпуска пришелся на октябрь: несмотря на уже разгоравшийся кризис, заводы собрали около 140 тыс. машин. Но за этим произошел резкий спад: результат ноября — менее 110 тыс., декабря — немногим более 90 тыс. (а отгрузка составила всего 70 тыс. — меньше, чем в январе 2008 года). Грузовых машин было выпущено 257,5 тыс. (спад — 11%), из них иностранных брендов — 19,1 тыс. (рост — 20%). И ежемесячное сокращение выпуска наблюдалось уже с лета (результат июля — 26 тыс. машин, а декабря — менее 8 тыс.).
Алексей Сереженкин, заместитель исполнительного директора Объединения автопроизводителей России (ОАР), представил два прогноза производства легковых автомобилей в России на 2009 год. Оба варианта говорят о падении индустрии. Оптимистический предполагает сокращение производства на 6% (до 1 380 тыс.). При этом продажи АвтоВАЗа сократятся до 620 тыс. (с 656 тыс. за прошедший год), а продажи заводов, осуществляющих промсборку, увеличатся до 650 тыс. (с 583 тыс. за 2008 год). По пессимистическому сценарию выпуск машин в России упадет до 1 220 тыс. (на 17%). Продажи АвтоВАЗа составят 530 тыс. (-20%), а реализация российских иномарок останется почти на прежнем уровне — 600 тыс. (+3%). Импорт в обоих вариантах упадет на четверть — либо до 1 780 тыс. (-25%), либо до 1 730 тыс. (-27%). В целом падение рынка легковых автомобилей (включая продажи подержанных машин) составит от 15% (то есть до 3 050 тыс.) до 20% (то есть до 2 860 тыс.).
Александр Ковригин, с одной стороны, высказал точку зрения, что спад рынка в нынешнем году дойдет до отметки 2,6-2,7 млн легковых автомобилей. С другой — подчеркнул, что делать прогнозы сейчас бессмысленно, и более-менее состоятельный анализ можно будет дать по результатам первого квартала. Прогнозировать положение автопрома в 2009 году эксперт "АСМ-Холдинга" не стал. Но и господин Ковригин, и господин Сереженкин сошлись во мнении, что рост автопрома в России восстановится не ранее 2011 года.