АВТОКЛАСТЕР БЕЗ ПРОИЗВОДСТВА
КОНЕЦ 2007 ГОДА ПРОЧИЛ ЗАРОЖДАЮЩЕМУСЯ ПЕТЕРБУРГСКОМУ АВТОПРОМУ БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ. КОНЕЦ 2008 ГОДА ПОКАЗАЛ, ЧТО ТЕПЕРЬ ЭТИ ПЕРСПЕКТИВЫ ОЧЕНЬ ДАЛЕКИ. РАЗВИТИЕ БОЛЬШИНСТВА АВТОСБОРОЧНЫХ ПРОЕКТОВ В ГОРОДЕ И ОБЛАСТИ ПРИОСТАНОВЛЕНО, А РЕАЛИЗАЦИЯ НЕКОТОРЫХ ИЗ НИХ И ВОВСЕ ПОД ВОПРОСОМ.
ВРЕМЯ НАДЕЖД
Декабрь 2007 года стал знаковым для петербургского автопрома. В городе был запущен первый автомобильный завод компании Toyota и подписано пятое (вероятно, последнее) соглашение о строительстве автосборочного предприятия с Hyundai. Ранее решение о размещении своих производственных площадок в Петербурге приняли также GM, Nissan и Suzuki, мощности в области наращивал Ford.
После подписания соглашения с Hyundai, представители горадминистрации объявили, что автокластер Петербурга сформирован, и теперь основная задача властей — привлечь в регион достаточное количество производителей автокомпонентов. Администрация Петербурга изыскивала для них последние свободные промышленные территории, находящиеся в ведение города. Частные инвесторы также заявляли о планах строить технопарки для нужд автопрома. Банк ВТБ намеревался построить такой технопарк в промзоне Марьино, а девелоперская компания Sestra River Developments — в Конной Лахте. В области возвести технопарк для автомобильных поставщиков планирует корпорация "Аэрокосмическое оборудование".
СВЯТО МЕСТО
Претендентов на строительство предприятий по выпуску автокомпонентов в черте города и близких к нему районах области в первом полугодии было предостаточно. Компания Hyundai, например, привела за собой восемь поставщиков, включая собственное подразделение по выпуску ряда деталей. О планах по строительству в Петербурге совместного производства пластиковых деталей для Suzuki и Toyota объявили чешская компания Cadence Innovation и японская корпорация Sumitomo. Весной стало известно, что возможность строительства завода по выпуску металлических штампованных деталей в Ленобласти рассматривает Arcelor Mittal, "дочка" которой — итальянская компания Magnetto — приобрела там 50% завода "Евродиск".
Ранее о строительстве предприятий по производству металлических штампованных автокомпонентов в Петербурге объявили канадская Magna и Магнитогорский металлургический комбинат. В области выпускать такие детали собираются британская Stadco и испанская Gestamp.
До осени в город постоянно прибывали делегации германских, японских и американских компаний — производителей автокомпонентов. В начале прошлого года председатель Восточного комитета немецкой экономики Клаус Мангольд даже заявил, что в краткосрочной перспективе германские компании намерены инвестировать около 1 млрд евро в создание предприятий по производству автокомпонентов в Петербурге.
БОЛЬШЕ МОЩНОСТЕЙ
Останавливаться на первоначальных планах в городе и области не собирались и автопроизводители. В первом полугодии появилась информация, что GM подыскивает еще одну площадку для строительства второго собственного завода в России. Аналогичные планы приписывали и Ford.
От американцев не отставали и японцы. Еще в августе, когда большинство экспертов продолжали верить, что Россия по итогам 2008 года станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе, представители компании Toyota сообщили, что готовится решение о строительстве второй очереди российского завода.
О возможном увеличении производственных мощностей первой очереди своего предприятия намекали в Nissan. В Suzuki признавались, что если динамика роста автомобильного рынка в России сохранится на прежнем уровне, то компания после запуска своего завода в Петербурге, который ранее был запланирован на 2010 год, постарается быстро увеличить его мощности с начальных 30 тыс. автомобилей в год до 100 тыс. Едва подписав соглашение с городом о строительстве завода по выпуску сразу 100 тыс. автомобилей в год, компания Hyundai объявила о возможности производить на нем и автомобили Kia.
Причем шестью автосборочными проектами Петербург и Ленобласть могли и не ограничиться. В апреле финская компания Valmet Automotive объявила о скорейших планах организовать в Ленобласти контрактную сборку премиальных иномарок начальной мощностью 50 тыс. автомобилей в год. Площадку в регионе для строительства предприятия по выпуску тяжелых грузовиков подыскивала и шведская Scania.
Однако к концу 2008 года стало понятно, что большинству устремлений чиновников и инвесторов от автопрома сбыться не суждено — по крайней мере, в ближайшей перспективе.
ВРЕМЯ РАЗОЧАРОВАНИЙ
С сентября по декабрь 2008 года петербургскому автопрому еще было чем гордится. В ноябре был запущен завод GM, а в декабре город наконец согласовал с поставщиками Hyundai вопрос строительства их заводов в Петербурге. Однако эти события происходили еще скорее по инерции. Например, с корейцами город вел переговоры около года, и чтобы удержать их в кризисный период, пошел на существенные уступки, признав их проект стратегическим и выделив землю под строительство в непосредственной близости от будущего завода Hyundai. Ранее такие требования поставщиков город считал неприемлемыми.
Уже к концу декабря стало понятно, что как минимум на год откладывается строительство завода Suzuki. Эксперты заговорили, что Suzuki может совсем отказаться от проекта, особенно с учетом того, что он еще не вступил в активную фазу. К такому решению, похоже, готовы и петербургские чиновники, которые считают, что трагедии от подобного шага японцев не будет, так как проект Suzuki "предполагает небольшие объемы производства". Кстати, вместе с Suzuki свой проект придется приостанавливать и Cadence с Sumitomo.
Заморозил строительство второй очереди и петербургский завод Toyota. Ford, планировавший осенью 2008 года начать во Всеволожске производство седана Mondeo, позже принял решение о переносе запуска модели на весну 2009 года.
Японские производители автомобильных компонентов, которые, по заявлениям японской правительственной организации JETRO, собирались до конца 2008 года объявить о своих планах в Петербурге, так этого и не сделали. Говорить о реализации проектов Valmet и Arcelor Mittal теперь также не приходится.
Развитие частных технопарков тоже остановилось. Банк ВТБ свою землю в Марьино в итоге выставил на продажу, а Sestra River в Конной Лахте не приступила даже к изыскательским работам, хотя должна была сделать это еще в декабре. Оптимизма пока полны лишь в корпорации "Аэрокосмическое оборудование".
СТОП МАШИНА
Кульминацией нарастающего кризиса стала остановка ряда российских автомобильных заводов. Коснулось это и местных автомобильных предприятий. С 24 декабря по 21 января конвейер останавливал Ford "в связи с необходимостью сократить объем выпускаемой продукции в декабре и январе". Из-за этого запуск своих предприятий, ориентированных прежде всего на поставки для Ford, отложили Stadco и Gestamp. Эксперты не исключают, что Ford вновь придется останавливать завод. Мощности предприятия сейчас позволяют ежегодно выпускать 100 тыс. автомобилей Focus и 25 тыс. Mondeo. Однако по итогам 2008 года продажи только Focus в России упали на 4%. Если в течение года тенденция сохранится, предприятие обречено на существенную недозагрузку мощностей. С 20 декабря по 19 января останавливалось производство и на заводе GM "для технологической отладки оборудования", а с 9 февраля предприятие в течение нескольких месяцев будет работать по трехдневному графику. В компании говорят, что в связи с кризисом не спешат наращивать мощности своего предприятия.
НА ДНЕ
Согласно ряду прогнозов, в России пик кризиса придется на конец осени — начало лета. До этого момента ожидается ряд событий, которые позволят судить, насколько серьезно ситуация в экономике ударит по местным автосборочным проектам. В первом квартале этого года в Петербурге должен состояться запуск завода Nissan. О переносе сроков пока не сообщалось. Летом завод GM планирует начать производство седана Chevrolet Cruze, которому прочат такую же популярность, как и Chevrolet Lacetti. В GM говорят, что пока сроки запуска модели прежние. Будет ли в итоге запущено производство Ford Mondeo во Всеволожске, также покажет 2009 год.
Между тем эксперты-пессимисты считают, что если ситуация в экономике усугубится, то в России автосборочные проекты могут начать сворачиваться с той же скоростью, как и появлялись. Тем более строительство некоторых из них далеко от завершения и потери могут быть минимальными. Говорить же о прежнем спросе на иномарки в России уже не приходится. Аналитики прогнозируют, что в 2009 году автомобильный рынок в России может сократиться вплоть до 50%.
В свою очередь государство, в период, когда иномарки и так стали менее доступны, пошло на увеличение ввозных пошлин. Однако такая мера, возможно, лишит иностранных автопроизводителей соблазна сворачивать свои проекты в России и все же вынудит их развивать производство внутри страны. Например, в компании Scania, когда правительство РФ только обсуждало вопрос повышения пошлин, заявили, что если соответствующее решение будет принято, то производитель, несмотря на кризис, активизирует поиски площадки под строительство своего завода в России, и постарается возвести его как можно скорее.