Концепция развития международного пассажирского терминала аэропорта «Владивосток» будет подготовлена в первой декаде мая. Об этом было заявлено вчера на совещании в администрации Приморья под председательством губернатора Сергея Дарькина. В заседании принимали участие представители основного акционера аэропорта «Владивосток» ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». Как сообщили в пресс-службе краевой администрации, реконструкция аэропорта — один из этапов подготовки краевой столицы к саммиту АТЭС 2012 года. Объект включен в федеральную целевую подпрограмму «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР».
Проект строительства нового пассажирского терминального комплекса включает в себя строительство аэровокзала внутренних и международных воздушных линий, ряд технологических помещений. Работы оцениваются в $100 млн. Кроме того, планируется реконструкция взлетно-посадочных полос, создание новых стояночных мест для широкофюзеляжных самолетов, рулежных дорожек и иных инфраструктурных объектов.
Полностью проект должны подготовить в июне. «После получения положительного заключения Главгосэкспертизы будет определен генеральный подрядчик и начнется активная фаза строительства нового аэропорта „Владивосток“. Планируется, что строительство нового международного терминала будет окончательно завершено за девять месяцев до проведения саммита АТЭС»,— проинформировали в крайадминистрации.
В перспективе на базе аэропорта «Владивосток» планируется создать международный авиахаб. «По расчетам специалистов, удачное географическое положение аэропорта Владивостока на пути следования самолетов из Юго-Восточной Азии в Америку и Европу позволит увеличить существующий пассажирский и грузовой потоки практически в два раза. В частности, международный терминал будет способен принимать до 1500 человек в час»,— сообщили в администрации.
Кроме того, планируется, что между аэропортом и Владивостоком будет курсировать электричка. Летом 2007 года президент РЖД Владимир Якунин и Сергей Дарькин подписали соглашение о проработке данного вопроса. Инициатива исходила от краевых властей. На этапе обсуждения проекта специалистами рассматривалось несколько способов решения задачи, в том числе строительство специальной, полностью изолированной магистрали. «Но это самый дорогой вариант, и он никогда себя не оправдает. Большие средства будет съедать эксплуатация»,— отметили в институте Дальжелдорпроект. «Этот проект содержится в Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Компания намерена развивать скоростное движение в различных регионах»,— в то же время говорят в РЖД. Но, по данным „Ъ“, неизвестно, за счет каких источников будет происходить организация высокоскоростной линии. Строительство трассы с приобретением новых электропоездов предварительно оценивалось в несколько десятков миллиардов рублей.