На главную региона

Неравный фрахт

Азово-Донское пароходство сокращает расходы за счет покупки изношенных судов

Группа компаний «Азово-Донское пароходство» из-за финансовых проблем сократит расходы на обновление флота. В текущем году на эти цели будет потрачено $35 млн (в 2008 году — $40 млн.—„Ъ“). ГК закупит 12 судов возрастом до 20 лет, тогда как ранее планировалось закупить такое же количество судов на 10 лет моложе. Некоторые эксперты считают, что приобретение изношенных судов не оправданно с точки зрения дальнейшего срока эксплуатации и увеличения стоимости фрахта. Однако участники рынка признают решение руководства ГК разумным, так как в условиях повышения цен на верфях подержанные суда смогут еще прослужить три–пять лет, с учетом их обязательной реновации.

Как рассказал „Ъ“ заместитель гендиректора группы компаний «Азово-Донское пароходство» (ГК АДП) Виктор Мякушко, ГК планирует закупить в текущем году 12 судов возрастом до 20 лет типа «Волго-Дон» и «Волжский» на вторичном рынке. По его словам, с учетом падения цен на рынке и в связи с кризисными явлениями в экономике в обновление флота ГК вложит $35 млн. «В 2008 году в „Азово-Донском пароходстве“ стартовала пятилетняя программа строительства и модернизации флота, которая предусматривала покупку 20 судов возрастом не старше 10 лет. Среди них суда, позволяющие совершать рейсы по Средиземному морю и вокруг Европы с выходом в Атлантический океан. Мы приобрели уже шесть судов возрастом до 10 лет типа „Волго-Дон“ и „Волжский“ на общую сумму $40 млн, которую мы заложили на 2008 год. В этом году придется брать суда постарше на 10 лет, однако закупим их столько, сколько и планировалось — 12»,— уточнил он.

Запланированное ранее ГК АДП приобретение судов в рамках контрактов с верфями Китая и Волгограда в связи с кризисом также приостанавливается. По информации, которую пароходство распространяло в пресс-релизе, ГК АДП два года назад заключила контракт с Волгоградским судостроительным заводом на строительство серии из шести сухогрузов. Планировалось, что сдача первого теплохода произойдет в декабре 2008 года, последнего — в мае 2010 года. Однако, по данным источника в пароходстве, на Волгоградской верфи в одностороннем порядке пересмотрели условия контракта в сторону увеличения стоимости каждого из судов на €1 млн. Как пояснил источник, пересмотр был связан с тем, что «металл для судов был куплен в период пиковых цен». «Таким образом, единственным выходом в создавшихся условиях стало решение о покупке более подержанных, но дешевых судов»,— отметил он. В ГК АДП официально отказались комментировать эту информацию.

Группа компаний «Азово-Донское пароходство» создана в 2002 году. В ее состав входит более 20 предприятий водного транспорта, в том числе четыре судоходных компании, четыре порта, судоремонтные предприятия, агентские, сервисные и экспедиторские компании. Флот пароходства насчитывает более 100 единиц судов различного назначения, средний возраст судов — 15 лет, новыми из них являются 10%. Оборот за 2007 год — около 2,1 млрд рублей.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов добавил, что изношенные суда страхуются по более высокой ставке, чем новые, так как риск их утраты намного больше и страхователь должен будет выплатить судовладельцу всю стоимость как судна, так и груза. Однако он согласился с тем, что для Азово-Донского пароходства это вынужденная мера, потому что суда в возрасте 15–20 лет обойдутся намного дешевле новых. «Если после покупки они пройдут нормальный ремонт, будут грамотно и ответственно эксплуатироваться, то их приобретение можно будет счесть оправданным»,— утверждает эксперт.

По мнению генерального директора ООО «Дондизельсервис» Андрея Зайцева, покупка судов в возрасте даже до 25 лет в нынешних условиях единственно возможный выход, при условии, что приобретается судно после реновации с паспортом классификации пятилетнего ремонта. «Рынок пароходов сейчас резко просел, и от покупки судна старого года выпуска никуда не денешься,— говорит господин Зайцев.— Судя по тому, что ГК АДП запланировала потратить $35 млн, речь идет о судах стоимостью от $2 до $3 млн. В первом случае они будут вкладывать в ремонт около $1 млн, во втором — у них будут сведения об уже проведенном ремонте или даже полной замене изношенного оборудования на приобретаемых судах».

Диана Дадашева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...