Самый быстрый Jaguar
Всем хорош XF — и сложен атлетично, и ездит соответственно. Однако папарацци с завидным постоянством ловили в фокусе все тот же седан, только старательно закамуфлированный. Полноприводная версия? Новое поколение? В "пришпоренную" версию верилось меньше всего, ведь 426 л. с. для седана — вполне достаточно. Тем не менее это была именно горячая версия с приставкой R в индексе (конечно же, Racing) и новейшим 5-литровым V8. Приводный нагнетатель Eaton, непосредственный впрыск, два механических бензонасоса, инновационные фазовращатели, использующие для вращения распределительных валов усилие сопротивления клапанных пружин — и, как следствие, ураганные 517 л. с. и 625 Нм. Всем управляет электроника — от 6-ступенчатого "автомата" и самоблокирующегося дифференциала до жесткости амортизаторов.
Установка более производительного двигателя повлекла за собой серьезные изменения в экстерьере. XFR легко отличить по иной формы капоту и переднему бамперу с дополнительными воздуховодами, заднему спойлеру, четырем выхлопным трубам и 20-дюймовым дискам Nevis из легкого сплава. Одним словом, в Ковентри подготовили достойный ответ Mercedes E63 AMG, Audi RS6 и BMW M5. Правда, не помешала бы еще и диета — весит "эрка" поболее тевтонцев (1900 кг). Отсюда хоть и мизерный, но все же проигрыш в динамике: 4,9 сек. до первой сотни. Максимальная скорость, как и положено, ограничена на отметке 250 км/ч.
Следует отметить, что XF-R стал самым быстрым из серийных "джагов" за всю более чем полувековую историю марки. В декабре на соляном озере в американском Бонневиле "эрка" развила скорость 363 км/ч. Прежний рекорд — 350 км/ч — принадлежал ультимативному суперкару XJ220, выпущенному в 1992 году в пику Ferrari F40 и Porsche 959. В Украине на XF-R уже принимают заказы по цене от 103 тыс. евро.