Как сообщил источник „Ъ“ в мэрии Перми, вчера городские власти провели переговоры с тремя владельцами частных автобусов, готовых составить конкуренцию предпринимателям, отказывающимся возить пассажиров по проездным документам. Среди бизнесменов — два экс-руководителя управления транспорта Перми Олег Боровик и Игорь Сасунов, а также бывший директор НП «Единый союз перевозчиков» Евгений Фридман. По словам собеседника „Ъ“ в мэрии, все три бизнесмена давно работают на рынке перевозок и могут стать конкурентами «мятежным» перевозчикам. Источник в мэрии добавил, что все три предпринимателя могут объединить свои транспортные активы в автоальянс.
Олег Боровик, Игорь Сасунов и Евгений Фридман подтвердили „Ъ“ свое участие в переговорах. По мнению господина Боровика, сейчас на рынке пассажирских автоперевозок Перми сложилась критичная и неуправляемая ситуация: «Нужно не воевать, нужно работать». Господин Боровик полагает, что если у конфликтующих с чиновниками перевозчиков появятся опытные конкуренты, то ситуация может измениться. «Если мы решим объединиться, то это будет серьезный противовес для действующих транспортников», — считает он. «Появление новой силы, которая пойдет на контакт с мэрией, выглядит очень иллюзорно. До этого пока очень-очень далеко», — в свою очередь заявил „Ъ“ господин Сасунов.
Каким количеством автобусов обладает триумвират, бизнесмены не разглашают. По данным ДДТ, сейчас ежедневно на городские маршруты выходит 800 автобусов. Источник в мэрии считает, что для конкуренции действующим перевозчикам новому партнерству достаточно 200–300 машин. По информации „Ъ“, господа Боровик, Сасунов и Фридман готовы вывести на маршруты автобусы «Скания» сборки Санкт-Петербургского предприятия, MAN Минского автозавода и ЛИАЗы.
Акция протеста владельцев частных автобусов началась в Перми в минувшие выходные, когда льготников отказались возить автобусы, принадлежащие ООО «Авто-Люкс», ИП Марины Одинцовой и ИП Олега Одинцова, контролирующие 70% перевозок Кировского района. Транспортники объясняют свои действия тем, что мэрия еще в 2008 году снизила размеры компенсаций убытков и намерена реформировать отрасль без учета их пожеланий. Также транспортники выступают против проведения конкурса, на котором мэрия заново перераспределит маршрутную сеть. Сам конкурс предполагается провести этой весной. В начале недели к акции неповиновения присоединился еще ряд частных транспортных компаний, обслуживающих другие районы Перми.
Стоит отметить, что все три предпринимателя досконально знакомы с рынком автоперевозок Перми. Олег Боровик руководил комитетом по транспорту администрации Перми с начала 2005-го по декабрь 2006 года. Позже он развивал логистический проект концерна «КАМАЗ» в Перми. По данным „Ъ“, сейчас имеет партнерское отношение к примерно половине частных предприятий, входящих в НП «Единый союз перевозчиков» (ЕСП). Игорь Сасунов сменил господина Боровика на посту руководителя управления, он был приглашен на работу в мэрию как перевозчик и один из руководителей НП «Автоликон». В декабре 2008 года господин Сасунов уволился по собственному желанию. Евгений Фридман с 2005-го по 2007 год был топ-менеджером ЕСП. Последние два года он руководил ООО УК «Феникс» и сосредоточился на работе по госзаказам мэрии Перми, в частности, его машины перевозят бригады «скорой помощи».
Перевозчики, отказавшиеся возить льготников, говорят, что готовы к появлению на рынке нового игрока. «Вариант выхода из ситуации один — компромисс. Мы всегда рады появлению на рынке нового игрока. Пускай зайдет на рынок и обозначит себя, а там — посмотрим. В конечном итоге будет выбирать пассажир, какие услуги он предпочтет», — считает руководитель ООО «А Тур Транс» Александр Богданов. Владелец ООО «Эдельвейс» Павел Ширев считает, что перевозчики готовы идти на переговоры с мэрией, но опасаются жестких репрессий.