Как рассказал „Ъ“ гендиректор «Базэл-Аэро» Сергей Лихарев, сегодня международный аэропорт «Сочи» объявляет третий конкурс на открытие кредитной линии. Согласно его условиям, компания хочет привлечь от 4,8 млрд рублей по желаемой ставке плюс 4% к ставке рефинансирования ЦБ (вчера 13%) на срок от 24 месяцев. Деньги нужны компании для реконструкции аэровокзального комплекса (АВК).
Ранее конкурсы объявлялись в ноябре прошлого года и январе текущего. На первом планировалось привлечь не менее 2,5 млрд рублей не менее чем на 24 месяца по ставке до 20% годовых. Потом — не менее 3 млрд рублей по ставке до 17% годовых. На эти конкурсы не было подано ни одной заявки.
«Я не буду комментировать отсутствие заявок на первых конкурсах. На следующем, мы уверены, результат будет положительный»,— заявил „Ъ“ гендиректор «Базэл-Аэро» Сергей Лихарев. Он добавил, что компания ведет переговоры с несколькими банками, в том числе с государственным участием.
Источник в сочинском аэропорту говорит, что ранее заявки не были поданы по техническим причинам, из-за того, что с банками не были улажены некоторые формальности. «Поэтому третий конкурс объявляется так быстро»,— сказал собеседник „Ъ“.
100% акций ОАО «Международный аэропорт „Сочи“» были приобретены с аукциона структурами холдинга «Базовый элемент» Олега Дерипаски в ноябре 2006 года за 5,5 млрд рублей. Сочинский аэропорт включает и так называемый международный аэровокзальный комплекс, строительство которого началось в 1988 году и было заморожено в 1996 из-за отсутствия средств у государства. Недостроенный АВК представляет собой трехэтажное здание площадью 57 тыс. кв. метров. Достройка АВК началась летом прошлого года после того как соответствующий тендер выиграл консорциум австрийской Strabag AG и ЗАО «Ренессанс Констракшн». В 2008 году аэропорт перевез 1,575 млн пассажиров (девятое место в России), выручка составила 605 млн рублей, чистая прибыль — 33,3 млн рублей (данные СПАРК).
«Проблемным вопросом строительства АВК остается нерегулярное финансирование. Объем вложенных в проект внебюджетных средств должен составить 4,7 млрд рублей, но на 1 января было освоено всего 1,3 млрд рублей. Терминал „В“, включающий зал обслуживания внутренних линий, готов на 60%, строительство терминала „С“ (международные линии) еще не начиналось»,— рассказал источник в департаменте.
В «Базэле» говорят, что проблем со сроками нет. «Строительство идет по графику, согласованному с Минтрансом России, согласно которому строительная готовность АВК должна быть обеспечена не позднее начала июня этого года. Затем начнется процедура ввода в эксплуатацию (тестирование оборудования, работа приемочных комиссий и т.д.— „Ъ“), которая может занять несколько месяцев. Проект сложный, ситуация на финансовом рынке тоже сложная, но мы не планируем серьезных отклонений от графика»,— рассказал Сергей Лихарев.
Эксперты считают, что проблемы с финансирование аэропорт может испытывать из-за высокой долговой нагрузкой «Базового элемента» — совокупный долг всех компаний Олега Дерипаски составляет, по некоторым оценкам, около $25 млрд. «Крупный аэропорт мог бы привлечь деньги под заявленную „Базэлом“ и даже меньшую ставку. Но, видимо, банки испытывают недоверие к „Базэлу“, у которого неблагоприятное финансовое положение»,— говорит гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.
«Банки должны заинтересоваться условиями, которые предлагает аэропорт. Но объемы перевозок сокращаются, никто не знает, как будет развиваться ситуация в дальнейшем и насколько платежеспособны будут аэропорты»,— говорит аналитик «Тройки-Диалог» Кирилл Казанли. До кризиса сроки окупаемости терминалов, по его словам, оценивались в 6–8 лет. «Если спад продлится 2-3 года, то сроки увеличатся»,— сказал эксперт.