Вчера «ИжАвто» опубликовал оферту держателям своих облигаций на сумму 2 млрд руб. По этим бумагам завод находится в состоянии технического дефолта: в декабре облигации были предъявлены к досрочному выкупу, однако у «ИжАвто» не было на него денег. Теперь «ИжАвто» предлагает держателям облигаций предъявить их к выкупу 26 августа. В группе «СОК» (владеет 98% акций «ИжАвто») комментировать оферту отказались. По условиям оферты держатели облигаций могут предъявить их к досрочному выкупу, то есть до 26 августа. В частности, достаточным основанием для этого будет «смена контролирующего собственника» «ИжАвто», сказано в сообщении завода. Это довольно нестандартное условие, отмечает аналитик Банка Москвы Леонид Игнатьев, обычно смена собственника не предполагает предъявления рублевых облигаций к досрочному погашению.
Группа «СОК» объединяет несколько десятков промышленных предприятий. Приоритетные направления деятельности группы — производство автомобилей и автокомпонентов, продажа автомобилей, дорожное и мостостроение. По данным группы «СОК», годовой оборот предприятий, входящих в группу, по итогам 2007 года составил $3,8 млрд.
«Иж-Авто» собирает модели Kia, Lada, Иж. Мощность составляет 220 тыс. машин в год с возможностью до 350 тыс.
С реструктуризацией задолженности «ИжАвто» на опубликованных вчера условиях согласны «владельцы облигаций, которые держат более 70% всего выпуска», утверждает источник „Ъ“ в группе «СОК». Держателей облигаций он не раскрывает, отмечая лишь, что те, кто подтвердил согласие, «сделали это письменно». Даже если это так, говорит старший юрист фирмы Lidings Татьяна Бичева, все равно у оставшихся 30% остается формальное право добиваться банкротства «ИжАвто» в суде. Впрочем, юрист сомневается, что держатели облигаций запустят этот процесс: денег у «ИжАвто» нет, и владельцам его долга выгоднее дождаться либо 26 августа, либо сделки с АвтоВАЗом.
Впрочем, надеяться на АвтоВАЗ «тоже вряд ли стоит», говорит Михаил Пак из ИФК «Метрополь». Сумма в 2 млрд руб. «в принципе небольшая, и завод де-факто является госпредприятием и может рассчитывать на госфинансирование», говорит он. С другой стороны, уточняет господин Пак, о госфинансировании АвтоВАЗа говорят уже не первый год, однако завод его так и не дождался. Свободных же средств у завода нет, добавляет аналитик, и неизвестно, «появятся ли они в нынешней ситуации».