Руководитель Счетной палаты РФ Сергей Степашин вчера провел в Волгограде совещание, посвященное достройке волгоградского метротрама. Председатель Палаты пообещал лично ходатайствовать перед главой правительства РФ о выделении Волгограду из федерального бюджета около 1,3 млрд рублей, необходимых для завершения этого строительства. По мнению экспертов, федеральный центр не согласится на паритетный вклад до 50%, а в целом шансы муниципалитета будут зависеть от того, насколько грамотно будет подготовлена проектно-сметная документация.
Вчера председатель Счетной палаты РФ Сергей Степашин провел в Волгограде заседание с местными властями, посвященное строительству волгоградского метротрама. «Счетная палата РФ и руководство Волгоградской области будут категорично и однозначно ставить вопрос о необходимости ввода в строй в 2010 году 2-й очереди скоростного трамвая, как важного объекта», — заявил господин Степашин и пообещал до конца недели передать председателю правительства РФ Владимиру Путину письмо от властей региона и города со своей личной подписью. Речь идет о дополнительных 1,3 млрд рублей для ввода в эксплуатацию 3,8 км пути скоростного трамвая и трех подземных станций. В муниципалитете утверждают, что для завершения долгостроя из федерального бюджета в 2009 году необходимо направить 485 млн рублей и 870 млн рублей в 2010 году. Власти региона настаивают на ставке 50% софинансирования из федерального бюджета. Сейчас финансирование строительства второй линии скоростного трамвая осуществляется из трех источников — федерального (это 20%), регионального и городского бюджетов (вместе 80%).
Волгоградский метротрам — единственный в России подземный трамвай. Главное его отличие от «настоящего» метро — по рельсам вместо электропоезда ходит трамвай. Первая очередь метротрама была запущена в 1984 году. Это 13,5 км трамвайных путей, 18 станций, 3 из них — подземные. Тогда же началось строительство второй очереди, которое в 1992 году было приостановлено из-за прекращения федерального финансирования. Активное строительство возобновилось в 2004 году. Годовой объем перевозок пассажиров с вводом нового пускового комплекса достигнет около 30 млн человек.
Вчера господин Степашин объяснил свое участие в судьбе волгоградского метротрама «высокой значимостью» этого объекта как проекта с крупной долей вложения инвестиций и пообещал, что он войдет в число приоритетных инвестпроектов по линии Министерства транспорта России. «Из-за кризиса Счетная палата РФ уже пересмотрела план своей работы, — сообщил Сергей Степашин. — Мы поставили под контроль все те предприятия и субъекты РФ, куда поступает хотя бы копейка из федерального бюджета. На мой взгляд, средства надо продолжать вкладывать в инвестпроекты. Между прочим, «Газпром» вместо того, чтобы тратить более 30 млн евро на покупку футболиста, мог бы вложиться в тот же метротрам».
Однако эксперты сомневаются в том, что правительство пойдет на пересмотр объемов финансирования. «Ожидается, что бюджет РФ окажется дефицитным, а затраты, связанные с поддержкой экономики и реализацией различных социальных программ, могут возрасти, — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. — Поэтому правительство достаточно осторожно относится к новым тратам, даже если их можно будет разделить с региональным бюджетом». Возможности финансирования волгоградского долгостроя эксперт видит в дополнительном кредитовании ВЭБа. Прямое финансирование, по мнению господина Романова, будет крайне затруднительно.
По словам гендиректора ЗАО «Институт Волгоградгражданпроект» Андрея Куприкова, консервирование транспортного объекта на сегодняшнем этапе и содержание «незавершенки» обойдется гораздо дороже, чем достройка и запуск в эксплуатацию. Однако для выделения дополнительных средств волгоградским чиновникам необходимо будет предоставить «суперграмотное обоснование» в виде проектно-сметной документации. «В противном случае, шансы Волгограда снова «пролететь» высоки как никогда», — уверен господин Куприков.