Как стало известно „Ъ“, ЗАО «Агродорстрой», входящее в холдинг «RBE» уходит с рынка дорожного строительства. В компании объясняют это сменой компаний-фаворитов на рынке, из-за чего «Агродорстрой» остался без подрядов. Оставшиеся участники рынка крайне неохотно комментируют ситуацию, поскольку конкурсы по распределению подрядов в этом году еще не состоялись. Эксперты же не исключают, что победителями этих торгов могут стать компании, близкие правительству Самарской области.
ЗАО «Агродорстрой» объявило о своем уходе с рынка дорожного строительства. Об этом „Ъ“ заявил генеральный директор компании Виктор Рящин. «Дорожным строительством мы больше не будем заниматься. В ближайшее время имущество компании начнет распродаваться, и компания приостановит свою деятельность», — заявил он.
ЗАО «Агродорстрой» с декабря 2004 года входит в холдинг «RBE», подконтрольный самарскому бизнесмену Андрею Шокину. В 2005 году доходы компании, полученные от ремонта, реконструкции и благоустройства дорог Самарской области, составили 310 млн рублей. На начало 2007 года «Агродорстрой» входил в лидеры дорожного строительства Самарской области: объемы заказов компании составляли 500 млн рублей, и руководство компании рассчитывало увеличить эту сумму в два раза.
Отметим, что с приходом нового руководства области во главе с губернатором Владимиром Артяковым в 2007 году ситуация в сфере дорожного строительства действительно серьезно изменилась. В частности, компании-лидеры начали терять заказы: лишилось заказов ОАО «ДСК «Самараавтодор» (51% акций компании принадлежало самарскому бизнесмену Алексею Леушкину, 49% — правительству Самарской области. — „Ъ“). В областном правительстве отказ от услуг компании мотивировали тем, что компания не выполняла условия предыдущих договоров и проводила работы на очень низком уровне. В августе прошлого года, когда задолженность по заработной плате в компании достигла 12 млн рублей, было принято решение о ликвидации ОАО и создании на его базе ООО «Самараавтодорстрой», близкого к облправительству.
Другой лидер дорожного строительства — ОАО «Самарадорстрой», принадлежащее группе «СОК» — после освоения крупного подряда по реконструкции Московского шоссе также не получил ни одного серьезного заказа. В частности, участие компании в тендере на реконструкцию улицы Ново-Садовой закончилось неудачей: «Самарадорстрой» не допустили к торгам по причине несоответствия заявки требованиям о документации аукциона, в результате чего заказ был отдан ООО «НПО «Мотор».
Что же касается ЗАО «Агродострой», в декабре 2007 года правительство области разорвало сразу два контракта с компанией: на выполнение подрядных работ по ремонту и реконструкции автомобильной дороги «Сергиевск—Кошки» стоимостью 84,2 млн рублей и контракт на выполнение работ по ремонту автомобильной дороги Большая Черниговка—Августовка стоимостью 13 млн рублей. 17 июля 2008 года областные власти расторгли контракт на выполнение работ по реконструкции автомобильной дороги «Самара—Волгоград» стоимостью 34,1 млн рублей. Официальная причина расторжения договоров — срыв сроков сдачи работ.
Самарские компании, специализирующиеся на ремонте дорог, пока в открытую не называют уход ЗАО «Агродострой» следствием передела рынка. Так, руководитель одной из крупнейших самарских дорожно-строительных компаний, попросивший не называть его имени, заявил, что сворачивание деятельности ЗАО — вполне ожидаемое событие. «Они уже давно ничего не строили, и компания практически перестала существовать физически еще в прошлом году, оставшись без подрядов. Тем не менее я не думаю, что сейчас уместно говорить о монополизации компаниями, близкими к области дорожно-строительного рынка. Нужно дождаться результатов торгов по распределению заказов, и уже после них можно будет делать какие-то выводы», — отметил собеседник „Ъ“.
На сайте главного управления организации торгов правительства Самарской области пока нет информации о проведении первых тендеров по распределению дорожных подрядов в этом году. Общий объем финансирования строительства и реконструкции областных дорог в 2009 году составит почти 4,4 млрд рублей. За счет этих средств планируется ввести в эксплуатацию более 77 тыс. км дорог, построить 725 метров мостовых переходов. Среди компаний, которые могут принять участие в тендерах, можно назвать «Амонд», ОАО «Самарадорстрой», ООО «НПО «Мотор», НПФ «XXI век», ООО «Самараавтодорстрой».
Представитель другой дорожно-строительной компании не исключает, что в большинстве конкурсов победителями окажутся организации, близкие к правительству Самарской области. Вероятно, речь идет о компании «Самараавтодорстрой», пакетом акций которой обладает областное правительство, а также о ГКП «АСАДО», которой в этом году в рамках целевой программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Самарской области до 2025 года будет выделено 280 млн рублей на обновление парка дорожной техники.
Эксперты считают действия областных властей вполне логичными, напоминая о том, что в период своего расцвета ЗАО «Агродорстрой» поддерживалось прежним губернатором Самарской области Константином Титовым. «На фоне экономического кризиса государство, безусловно, будет сокращать инвестиции в инфраструктуру, в том числе и в дорожное строительство. Денег будет меньше, соответственно, областное правительство будет отдавать предпочтение тем предприятиям, которые находятся под его патронажем», — считает директор консалтингового центра «Социальная динамика и информация» Юрий Эйрих.