В 2009 году на Сахалине начнутся изыскательские работы по проекту строительства железной дороги Углегорск—Ильинское. На эти цели около 300 млн руб. выделяют областной бюджет и ОАО РЖД. Железнодорожная линия необходима для дальнейшего освоения крупнейшего на Сахалине Солнцевского месторождения угля. Однако угольные компании не спешат участвовать в реализации проекта, который оценивается не менее чем в 25 млрд руб.
Как заявил вчера губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин в ходе заседания политического консультативного совета, около 100 млн руб. будет выделено в текущем году из бюджета Сахалинской области на проектирование железнодорожной ветки Углегорск—Ильинское. Еще 200 млн руб. направит на эти цели ОАО «Российские железные дороги». Проектирование планируется начать во второй половине 2009 года. По словам начальника Сахалинской магистрали Сергея Тишкина, строительство линии протяженностью более 140 км даст большой толчок развитию угольной отрасли, поскольку позволит поднять нынешние объемы перевозок угля с крупнейшего на острове Солнцевского месторождения. По данным управления Сахалинской магистрали, сейчас там добывается порядка 1 млн т угля в год, но с появлением железной дороги угольщики Сахалина в перспективе смогли бы выйти на ежегодный уровень производства почти 8 млн т.
Сейчас общий объем перевозок угля по Сахалинской магистрали составляет порядка 1,7–2 млн т ежегодно. «Уголь с участков Солнцевского месторождения сегодня везется автомобильным транспортом до станции Ильинское, где его основная часть затем перегружается в вагоны. Действующая схема доставки приводит к значительному удорожанию топлива и сдерживает освоение месторождения. С появлением железной дороги добыча угля в Углегорском районе вырастет в разы. Развитие получат и порты на юге Сахалина, поскольку топливо будет экспортироваться в страны АТР»,— рассказали в областном департаменте транспорта.
Железную дорогу к Солнцевскому месторождению (Углегорский район) пытались проложить еще до Второй мировой войны японцы, контролировавшие с 1905 года южную часть Сахалина. Затем идею попытались реанимировать в 1970-х годах. В 2005 году сахалинские власти обратились к руководству РЖД с предложением рассмотреть вопрос о строительстве железнодорожного участка. Монополия поддержала проект, он был включен в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Сроки строительства дороги еще не определены, предварительно оно оценивается в 25 млрд руб.
Солнцевское месторождение представлено тремя геологическими участками. В настоящее время разработку участков Южный (1-я очередь) и Юг с балансовыми запасами 102 млн т угля ведет ООО «Сахалинуголь-2». Ежегодная добыча здесь составляет 600–700 тыс. т в год. Разведанные запасы участка Центральный — 306 млн т. Лицензией владеет ООО «Углегорскуголь», производственная мощность которого — 400 тыс. т в год.
Вчера же в Южно-Сахалинске в закрытом для СМИ режиме прошло заседание под председательством вице-губернатора Сергея Шередекина по вопросам строительства новой ветки. По сведениям „Ъ“, в ходе совещания между его участниками разгорелась полемика. Железнодорожники потребовали от обладминистрации повлиять, вплоть до применения административного ресурса, на угольщиков, не желающих принимать активное участие в проектировании и строительстве ветки, а также сопутствующей инфраструктуры. Как пояснил „Ъ“ один из участников встречи, возмущение представителей СахЖД вызывал тот факт, что угольные компании, основной потребитель будущей ветки, начиная с 2006 года, отказываются участвовать в переговорах о финансировании проектных и строительных работ.
Получить комментарии угольщиков, разрабатывающих Солнцевское месторождение, вчера не удалось. В управляющей компании «Сахалинуголь» не смогли прокомментировать ситуацию из-за занятости руководства. Телефон директора ООО «Углегорскуголь» не отвечал. В свою очередь, сказал пресс-секретарь СахЖД Сергей Дащинский, сегодня шахтеры объясняют свою осторожность к проекту финансовым кризисом. Как считает заместитель директора проектного института «ГипротрансТЭИ» Сергей Шарапов, чтобы ускорить строительство, требуется хотя бы формальное участие в нем угольщиков, демонстрирующее их интерес. В то же время, говорит эксперт, уже тот факт, что прокладка линии Углегорск—Ильинское, наряду с реконструкцией СахЖД и созданием железнодорожного мостового перехода, который соединит остров с материком, определена Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, позволяет надеяться на осуществимость проекта, хоть и в перспективе.
Впрочем, заявил недавно губернатор Александр Хорошавин, Углегорская ветка нужна не только для того, чтобы наращивать объемы угля, но и для функционирования новой Сахалинской ГРЭС-2. В настоящее время электроснабжение центрального энергорайона Сахалина осуществляется в основном от двух электростанций — Сахалинской ГРЭС и Южно-Сахалинской ТЭЦ-1. «Строительство новой электростанции обусловлено необходимостью замещения выбывающих мощностей действующей Сахалинской ГРЭС — самого старого энергоисточника острова, ввод первых турбоагрегатов которой производился в 1965–1966 годах. По проекту планируется новая станция мощностью 330 МВт с возможным расширением до 800–1200 МВт в случае реализации на острове инвестпроектов, требующих энергообеспечения»,— говорят в обладминистрации. Как сообщили в ее пресс-службе, работы по проектированию Сахалинской ГРЭС-2 начнутся в 2009 году. Однако кто выступит соинвестором проекта, пока не уточняется.