ЗАО «Курская подшипниковая компания» (КПК) может потерять порядка 20% годового объема производства в связи с тем, что ОАО «АвтоВАЗ» не заключает с ним контракт на 2009 год. У компании также есть претензии к автопроизводителю на 26 млн рублей по оплате уже изготовленной для него продукции. На самом АвтоВАЗе ситуацию не комментируют. Аналитики считают, что автопроизводитель не станет заключать договор с КПК, а будет осуществлять только разовые закупки по мере необходимости.
Председатель совета директоров ЗАО «Курская подшипниковая компания» Сергей Колесников вчера сообщил „Ъ“, что АвтоВАЗ до сих пор не заключил с КПК годовой контракт, как делал на протяжении последних восьми лет: «В объеме нашего производства доля продукции для АвтоВАЗа составляет порядка 20%, или 100 млн рублей в год. Почему с КПК не заключается новый контракт, нам не объясняют». Господин Колесников пояснил, что автопроизводитель до сих пор не заплатил КПК за ноябрьские поставки, а также не забирает сделанную по его заявкам продукцию в конце 2008-го – начале 2009 года. «Общий размер наших претензий к АвтоВАЗу составляет порядка 26 млн рублей», – рассказал Сергей Колесников. Он уточнил, что АвтоВАЗ предлагал компании вариант оплаты долга своими векселями. «Однако нас такой вариант не устраивает. Заводу нужны живые деньги, а не ценные бумаги, которым сейчас трудно найти применение», – заявил господин Колесников и добавил, что, учитывая сокращение заказов от группы ГАЗ почти в пять раз и от КамАЗа в два раза, КПК «возможно, уже в ближайшее время ожидают серьезные сокращения».
Курский подшипниковый завод существует с 1972 года. Сегодня ЗАО «Курская подшипниковая компания» контролирует торговый дом «Русские подшипники» (50% плюс одна акция), вторым акционером является инвестиционно-промышленная группа «Юнидел» московского предпринимателя Сергея Демьянова. КПК производит автомобильные, приборные, станкостроительные подшипники. Годовой объем производства – 9 млн штук.
На АвтоВАЗе ситуацию не комментируют. Представитель волжского завода Наталья Сидорук отметила только, что «сейчас трудно всем, но одни поставщики с пониманием относятся к ситуации, другие – нет». В «Русских подшипниках» затруднились сообщить, какие действия компания намерена предпринять для решения проблем КПК. Но замгендиректора ТД Дмитрий Свистунов сказал, что «ситуацией по Курску занимается лично Виктор Гусаров (гендиректор «Русских подшипников». – „Ъ“)». По информации источника на рынке, пожелавшего остаться неназванным, АвтоВАЗ до сих пор не заключил годовые контракты и с рядом других поставщиков, в частности с Европейской подшипниковой корпорацией, но там ситуацию комментировать вчера тоже не стали.
Дмитрий Баранов, ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент», считает, что «поскольку АвтоВАЗ не знает, какой будет спрос на его машины, он не может посчитать, сколько для их производства потребуется подшипников». «Поэтому завод и не заключает долгосрочные контракты с поставщиками. Такая ситуация может продлиться в течение всего 2009 года, – отметил господин Баранов. – Думаю, АвтоВАЗ так и не заключит договор с КПК и будет осуществлять разовые закупки по мере необходимости». Эксперт добавил, что в феврале продажи автомобилей на российском рынке снизились на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. «Прогнозы на год крайне пессимистичные – продажи могут упасть на 50% и более», – сообщил он. Севастьян Козицын из «Брокеркредитсервиса» прогнозирует, что падение не будет столь сильным и ограничится 20%. «Очевидно, у АвтоВАЗа сейчас нет возможности расплачиваться с поставщиками деньгами. Не удивительно, что векселя непривлекательны для КПК, но сегодня, наверное, все же лучше согласиться на них, чтобы получить от автопроизводителя хоть что-то», – пояснил эксперт, добавив, что КПК надо настраиваться на серьезную оптимизацию.
Михаил Лямин из Банка Москвы напомнил, что АвтоВАЗ продал в феврале 29,3 тыс. автомобилей, что на 37% меньше, чем в феврале 2008-го. «В таких условиях заводу и его поставщикам нужно искать формы сотрудничества, которые бы устраивали обе стороны», – сказал аналитик.