ОАО «Авиакор-Авиационный завод» объявило об итогах деятельности в 2008 году. Выручка завода в прошлом году выросла на 5,4%, составив 1,072 млрд рублей. Председатель совета директоров ОАО «Авиакор-Авиационный завод» Александр Филатова объясняет это ростом производства запчастей для Ту-154. По его словам, выручка от продажи запчастей в 2007 году составила 183 млн рублей, в 2008 — 260 млн рублей. Кроме того, в 2008 году кредиторская задолженность «Авиакора» снизилась на 8,5%. В пресс-службе «Русских машин» отказались сообщить совокупный размер «кредиторки». По данным отчетности «Авиакора», объем долгосрочных и краткосрочных обязательств в 2007 году составлял 3,4 млрд рублей, а по итогам 2 квартала 2008 года она выросла до 3,9 млрд рублей. В прошлом году «Русским машинам» удалось реструктуризировать «кредиторку» — ее погашение начнется в 2010 году.
Между тем, несмотря на некоторый рост показателей, в прошлом году предприятие смогло завершить строительство только одного самолета — Ту-154 для Минобороны РФ. Кроме того, в начале февраля 2009 года завод должен был сдать Ан-140 авиакомпании «Якутия», но машина до сих пор не готова. По информации источников „Ъ“ на авиазаводе, она находится в стадии высокой готовности. В пресс-службе «Русских машин» отметили, что завод сработал по плану. По словам Александра Филатова, в 2008 году в производственных планах «Авиакора» значилось два этих самолета. При этом, в начале 2008 года руководство «Русских машин» заявляло в СМИ о планах построить за год 10 самолетов. Спустя некоторое время в руководстве холдинга заявляли, что пересмотрели стратегию развития в сторону модернизации производства — за счет отказа от планов строительства большого числа самолетов. В «Русских машинах» отказались сообщить, какие средства были вложены в модернизацию, отметив, что овновное инвестирование шло по проекту Ан-140. В этом году «Авиакор» намерен построить восемь самолетов. «По договору завод должен построить три Ту-154М для Минобороны и ФСБ и шесть Ан-140, из них 2 — для авиакомпании «Якутия», 2 — для Минобороны, 2 — для ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», — рассказал „Ъ“ Александр Филатов. По словам главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, «если заказчики в полной мере и в срок авансируют работы, а предприятие не «проест» эти средства», планы будут выполнены.
Между тем, как полагают эксперты, финансовое положение «Авиакора» оставляет желать лучшего. Одно из подтверждений этому — административный аппарат предприятия переведен на трехдневную рабочую неделю. Зарплату, по информации „Ъ“, на предприятии сотрудникам последний раз выплачивали в декабре. Однако пока массовых сокращений на заводе не планируется, сообщили в пресс-службе «Русских машин».
«Трехкратное превышение уровня кредиторской задолженности над выручкой говорит об очень высоком уровне долговой нагрузки, который угрожает финансовой стабильности авиазавода, — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Реструктуризация долга позволит компании удержаться на плаву, но долгое время предприятие будет работать только на погашение долга, сокращая инвестиции в развитие». По словам Олега Пантелеева, «с другой стороны, в завод вложено много средств, предприятие стоит на грани, за которой можно начинать серийный выпуск Ан-140, постепенно наращивая темпы выпуска этой машины». «Однако перспективы Ан-140 оценить трудно: предприятие пока не стало полностью независимым от украинских поставщиков», — говорит он.
Дмитрий Баранов отмечает, что решением финансовых проблем завода могло бы стать его вхождение в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Напомним, в конце прошлого года, в СМИ появлялась информация о том, что владелец «Русских машин» Олег Дерипаска ведет переговоры с ОАК о вхождении «Авиакора» в корпорацию. Вчера в пресс-службе ОАК сообщили, что «стороны ведут переговоры». По мнению Олега Пантелеева, у ОАКа сейчас нет ни необходимости, ни средств, чтобы покупать «Авиакор». Олег Пантелеев полагает, что «Авиакор» ценен для ОАК как потенциальный поставщик комплектующих. Подтвержденим слов эксперта служит соглашение на сумму в 200 млн рублей, подписанное в начале 2009 года между ОАК и «Авиакором», в рамках которого самарский завод будет производить для корпорации комплектующие.