Сегодня на заседании правительства Петербурга двум крупнейшим инвесторам города — ОАО "Северсталь" и ОАО "ММК" — планируется выделить земельные участки для строительства железнодорожных путей к промышленным предприятиям компаний, расположенным в промзоне Ижорские заводы (г. Колпино). Компании построят примерно по 2 км путей параллельно друг другу. Эксперты говорят, что для металлургических производств наличие железнодорожных путей принципиально важно — если готовую продукцию можно вывозить автотранспортом, то сырье в виде стальных рулонов и листов — нет.
Как сообщили в комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) Петербурга, около 3,6 га земли должно получить ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" (ММК) в Колпине по адресу: Ижорский завод, участок 2 (севернее дома N 90, литера Д Ижорского завода). Рядом с этим участком, на участке 3 (севернее дома N 90, литера Д Ижорского завода), около 4,3 га земли должно получить ОАО "Северсталь".
ММК в Петербурге на участке площадью 48 га в Колпине строит завод по штамповке компонентов для автомобилестроителей и производителей бытовой техники, а также строит сервисный металлоцентр (СМЦ) общей стоимостью €300 млн. Запустить СМЦ планируется в 2009 году, завод — в 2010-2011 годах. На начальном этапе переработка металла составит 250 тыс. тонн в год, затем мощности будут увеличены вдвое.
ОАО "Северсталь" в Колпине имеет несколько производств — ЗАО "Ижорский трубный завод" (ИТЗ), сервисный металлоцентр "СМЦ-Колпино", Листопрокатный цех N 3 (ЛПЦ).
Как сообщила менеджер по стратегическому развитию ЗАО "Интеркос-IV" (реализует проект, принадлежит ММК) Дарья Дранишникова, использование железной дороги планируется для доставки рулонной стали от поставщиков, а также для отправки готовой продукции заказчикам. Кроме того, планируется доставлять крупногабаритные упаковочные единицы оборудования. По ее словам, управление Октябрьской железной дороги согласовало ММК примыкание железнодорожного пути необщего пользования к пути необщего пользования ОАО "Ижорские заводы" по станции Колпино в марте 2008 года. "Строительство 2 км путей завершится через 6-7 месяцев, — сообщила госпожа Дранишникова. — Стоимость уточняется в связи с падением цен на строительные материалы".
В компании сообщили, что железнодорожный транспорт сегодня является самым развитым в стране, а стоимость перевозок им ниже, чем, например, автомобильным. Таким образом, компания получит доступ к самой развитой части транспортной инфраструктуры страны и снизит будущие логистические издержки.
Директор по стратегическому развитию ЗАО "Интеркос-IV" Борис Лазебник сообщил, что инвестиции будут осуществлены в рамках всего проекта. "Стальные рулоны удобнее возить по железной дороге, готовую продукцию вывозить автомобильным транспортом. У нас будет две ветки". По его словам, параллельно путям ММК будут проложены три ветки компании "Северсталь". По словам первого заместителя председателя КЭРРПТ Сергея Фивейского, до сих пор компания использовала железнодорожные пути рядом с одним из своих производств — Ижорским трубным заводом, но для обеспечения производства на листопрокатном цехе и в Металлоцентре необходимы собственные пути.
В ОАО "Северсталь" комментарий получить не удалось. По словам начальника аналитического отдела УК "Ингосстрах-Инвестиции" Евгения Шаго, стоимость строительства железнодорожных путей значительно снизилась в связи с трехкратным падением цен на металл и другие стройматериалы. "Если до кризиса один километр путей в одну сторону стоил около $1,2 млн, то сейчас на прокладку 2 км путей может потребоваться около $1 млн, — говорит господин Шаго. — Не помню, чтобы до этого металлургические компании заявляли о строительстве собственных путей. В Петербурге активно развивается металлургическое производство, для которого принципиально важно наличие железной дороги, так как сырье в виде стального листа перевозить на автотранспорте невозможно".