Машины миллиардера Михаила Болотина делают ненужным труд тысяч рабочих. "Нам эти "пенсионеры" с утраченными функциями не нужны,— говорит президент холдинга "Тракторные заводы".— Возможности решать чужие проблемы у нас нет".
 
"Попытки "Тракторных заводов" привлекать западные технологии заслуживают всяческого уважения, но остальной мир не просто ушел от них далеко вперед, он ушел вперед навсегда" |
Высоченные стены цехов на чебоксарском заводе "Промтрактор" украшают оставшиеся здесь с советских времен гигантские мозаичные панно. Изображения прославляют труд рабочих. На их фоне стоят на постаментах полусобранные тракторы весом по 500 тонн каждый. "Вам понравилось либо как?" — бодро спрашивает Михаил Болотин, намекая, что не понравиться не может. Зрелище впечатляющее, хоть и унылое.
Болотин, однако, одинаково комфортно чувствует себя и в кабинете, обильно украшенном лепниной, и в грязном, обложенном кафелем цехе. "Здесь не так чистенько и красиво, как на автомобильном производстве,— говорит он.— Зато впечатляют размеры всего этого чуда". Чудес хватает: в крупнейший в России машиностроительный холдинг "Тракторные заводы" входят 22 предприятия.
В январе 2009-го Болотин провел первое и единственное с начала кризиса IPO российской компании, разместив на Франкфуртской бирже 4% акций холдинга. Концерн "Тракторные заводы", в котором Болотину принадлежат 80% акций, инвесторы оценили в 2,5 млрд евро. Правда, за год до этого бизнесмен собирался продать больший пакет, получив с рынка около $500 млн, но поостерегся. Как оказалось, напрасно: оценивая тогда компанию в $3,5-4,5 млрд, Михаил Болотин почти не ошибся.
Долг концерна на январь 2009 года составил $800 млн, но Болотин, по его словам, в состоянии его обслуживать. "Я конкретный,— говорит президент "Тракторных заводов".— Если разговор, то по делу". А основной критерий того, что делает Болотин, по его словам,— здравый смысл. При этом бизнесмен твердо убежден, что все российские производства, в том числе и его собственные, организованы вопреки здравому смыслу. Всю свою жизнь он посвятил борьбе с окружающим его "идиотизмом".
Миллиардер Болотин, можно сказать, потомственный тракторостроитель. Его отец Григорий Болотин принимал участие в создании Владимирского и Павлодарского тракторных заводов, после чего был заместителем генерального директора Чебоксарского тракторного. Предприятия во Владимире и Чебоксарах впоследствии вошли в концерн "Тракторные заводы".
"Некий трудящийся должен был рационализировать технологию, которую сделал дипломированный инженер,— вспоминает Болотин.— Люди получали за это премию, а мы имели брак". Институт рационализаторства он давно искоренил, но считает это лишь маленькой победой в ежедневной войне, которая не прекращается со дня основания концерна.
Воюет промышленный магнат, работая по семь дней в неделю. Будь на то его воля, он поборол бы всех рабочих до единого и, возможно, даже себя самого, заменив всех бездушными машинами. Почему? "Потому что мы все идиоты!" — бросает олигарх.
"Границы открыты для металлолома"
"Ежегодный рост у нас составлял 25-30%, и все было хорошо",— говорит Михаил Болотин. Теперь — не очень. В 2008-м предприятие должно было выпустить 1150 машин, но из-за резкого падения спроса в ноябре и декабре произвело около 1000. В январе 2009-го головное предприятие Михаила Болотина "Промтрактор" вообще остановилось, правда, в последнюю неделю месяца завод снова заработал. По итогам прошлого года прибыль завода составила 1,1 млрд руб., но на данный момент "Промтрактор" убыточен. Средняя зарплата рабочих, привязанная к объему выпуска продукции, упала с 12 тыс. до 9 тыс. руб.
Сейчас завод поставляет тяжелых тракторов за рубеж больше, чем на внутренний рынок, хотя раньше экспортировал не более 10% машин. У российских клиентов спросом пользуются лишь трубоукладчики — строительство нефте- и газопроводов в любое время идет ударными темпами. "Это не обеспечивает загрузку предприятия,— сокрушается исполнительный директор "Промтрактора" Александр Титов.— Важно, чтобы заработали банки, тогда на технику снова будет спрос".
Большинство клиентов завода пользуются для покупок кредитными и лизинговыми схемами, поэтому источником всех бед Титов считает нынешнюю политику кредитования российских банков. "Практически ни в одной стране мира нет 20-процентных кредитных ставок! — возмущается Титов.— Под эти проценты кредиты никто брать не будет!"
Михаилу Болотину пришлось брать дело в свои руки и вносить коррективы в схему продаж. Надо сказать, что президент "Тракторных заводов" мало кому доверяет. В середине 2007 года, например, Болотин отправил в отставку гендиректора управляющей компании "Тракторных заводов" Семена Млодика, чтобы самостоятельно готовить холдинг к IPO.
Продажи по Болотину выглядят так. "Позвонил мне старый товарищ,— рассказывает президент "Тракторных заводов".— Говорит: нужно 30 машин, но готов заплатить лишь аванс 30% и хочу отсрочку на год — в течение двух месяцев дам банковскую гарантию Сбербанка". Болотин верит, дает отсрочку на полгода, и на следующий день завод отгружает технику. Так, за последние пару месяцев он провел уже четыре многомиллионных сделки — стоимость одной машины исчисляется сотнями тысяч долларов. "Покупателей я знаю лично,— делает оговорку Болотин.— Они занимаются лесозаготовкой и добычей золота".
Самостоятельно находить сбыт для всех своих 22 предприятий тракторный магнат не может. В связи с этим Александр Титов напряженно следит за финансовой политикой государства и надеется, что оно, возможно, станет частично субсидировать выплаты процентов по кредитам для покупателей техники. Такая схема уже работает на автомобильном рынке.
Правительство помогло российским производителям комбайнов, подняв пошлину на импорт уборочных машин с 5% до 15%. После этого "Ростсельмаш" вернулся к полной рабочей неделе и начал набор 800 рабочих вместо 1400 до этого уволенных. "У завода появился шанс",— констатирует представитель ассоциации "Союзагромаш" Максим Лезин. Производители тракторов и другой промышленной техники такого шанса не получили. "Границы открыты для металлолома",— говорит Титов, имея в виду импорт подержанной техники.
"Карла Маркса надо читать"
По головному предприятию "Тракторных заводов" кризис ударил как молния в одинокое дерево, но из множества предприятий холдинга в плачевном положении находятся не все. "Мы работаем в ноль,— описывает общую картину Болотин.— Денег хватает на поддержание инвестпроектов, которые мы запустили раньше, и на обслуживание долгов".
Владелец "Тракторных заводов" играет на нескольких рынках, которые финансово не зависят друг от друга и все одновременно обвалиться не могут. Их пять: рынок дорожно-строительной техники, сельскохозяйственной техники, запчастей, железнодорожных вагонов и военной спецтехники. "В этом наше конкурентное преимущество,— говорит Болотин.— На первых двух рынках продажи сильно упали, но на остальных — оживление".
Один из заводов Болотина — "Промтрактор-вагон" в городе Канаш — уже заключил контракты, по которым в два с половиной раза увеличит объемы продаж по сравнению с прошлым годом: 3200 грузовых вагонов вместо 1270. По этому поводу сюда приезжал президент Чувашии Николай Федоров, оказавшийся в Канаше одновременно с корреспондентом СФ.
Местные жители рассказывают байку про то, как до этого президент Федоров приезжал в одну из деревень на церемонию сдачи в работу газопровода. Он не подозревал о том, что газ шел из закопанного в земле баллона, а рабочие напряженно думали о том, чтобы газ в нем не закончился раньше, чем президент завершит речь. Вообще, в Канаше Федорову было на что посмотреть. Среди грязных пустырей, ржавых рельсов и обшарпанных кирпичных строений на предприятии сияет корпус, спроектированный специалистами компании Nippon Sharyo, создавшей скоростных поездов в Японии.
Здесь впервые в мировом вагоностроении использован "принцип одного потока", заимствованный у автомобилистов. Завод производит одновременно вагоны только одного типа, но если меняется спрос, то в течение двух дней линия перенастраивается на другой тип. "Деньги надо вкладывать туда, где они обернутся быстрее,— объясняет исполнительный директор "Промтрактор-вагона" Игорь Гиске.— Товар--деньги--товар, Карла Маркса надо читать, сейчас весь мир изучает его снова". Во время проектировки и строительства нового корпуса он несколько раз был в Японии, и одним из самых сильных впечатлений был изданный в комиксах "Капитал". Как полагает Гиске, для детей.
"Мы знаем, что делать в этом году"
"Люди тут работают вроде бы за деньги,— говорит Гиске,— но, как и раньше, в Советском Союзе, у них есть драйв или, как тогда говорили, комсомольский задор". Главный конструктор завода "Промтрактор-вагон" Александр Тэн, например, мечтает спроектировать универсальный вагон, в котором можно было бы перевозить и лес, и уголь, и цемент. Впрочем, у Болотина совсем другое отношение к производственным ноу-хау.
За последние полвека ничего нового в машиностроении, по его мнению, не произошло и еще долго не произойдет. То, что тракторы, к примеру, сейчас управляются джойстиком, а не рычагами,— всего лишь модернизация. "Технологические прорывы в машиностроении происходят раз в сто лет,— говорит бизнесмен.— Поэтому у нас нет никаких революционных задач".
В 2007 году президент "Тракторных заводов" обозначил свои задачи и не намерен отступать от них, несмотря на экономические катаклизмы. "Наш план — вот! — Болотин потрясает пачкой из 600 скрепленных между собой листов формата А4.— Мы четко знаем, что будем делать в этом году, в следующем году. Планы у нас помесячные, поквартальные, погодовые". Их общий смысл сводится к тому, что до 2015 года холдинг инвестирует 24 млрд руб. в модернизацию и запуск новых моделей. Однако модернизация коснется не техники, а средств ее производства. Новыми же моделями Болотин называет не технические новинки, а типы машин, которых в линейке "Тракторных заводов" пока нет.
Болотин кладет на стол еще 601-й лист, на этот раз формата А3. Лист испещрен изображениями множества видов промышленной техники — тракторов, комбайнов, бульдозеров самых разных размеров. Машины, которые производят предприятия Болотина, покрашены в серый цвет; в красный — те, что разрабатываются; в синий — опытные образцы. К 2015 году холдинг должен выпускать их все. Например, "Промтрактор" ежегодно запускает в производство две-три новые модели. Сейчас завод собирает новый сельскохозяйственный трактор с треугольными гусеницами, разработанный совместно с МАДИ.
"Просто так железяку за $500 тыс. в здравом уме никто не приобретет,— разъясняет Болотин свою продуктовую стратегию.— Технику покупают, чтобы сделать конкретную работу". Как можно более широкий модельный ряд нужен Болотину, чтобы продавать не машины как таковые, а комплексные решения для уборки картофеля, например, или прокладки дорог.
С зарубежными гигантами Caterpillar, Komatsu и Liebherr, которые делают точно так же, Болотин не собирается тягаться. Но вот более мелким российским производителям тяжелой техники бизнесмен может серьезно подпортить жизнь, ведь клиентам гораздо удобнее покупать и обслуживать всю технику у одного производителя. "Конкурентов мы уничтожаем в пыль",— потирает руки Болотин. Другие производители, впрочем, его не боятся. "Нельзя сказать, что фуллайнер, то есть обладатель полной продуктовой линейки, однозначно король на рынке,— говорит исполнительный директор компании "Агротехмаш" Андрей Ефимов.— Все-таки если оценивать преимущества каждой из единиц техники в отдельности, то наши машины технологичнее и более выгодны с точки зрения эксплуатации, хотя и дороже".
"Вот как получается брак в 15%"
По нынешним временам президент "Тракторных заводов", пожалуй, даже слишком оптимистичен. Средства для проведения реформ он надеется получить через облигационные займы или прямые кредиты. При текущей ставке рефинансирования для тяжелой промышленности они неподъемны, но Болотин рассчитывает на льготные кредиты от государства под залог своих акций.
Около 100 млн евро Болотин выручил, когда провел IPO. Будущая собственная прибыль тоже будет реинвестирована в запуск новых моделей и модернизацию заводов. Кстати, эта модернизация как раз на то и направлена, чтобы увеличить прибыль путем экономии, прежде всего на человеческих ресурсах.
С ноября 2008 года Александр Титов сократил 300 человек и в ближайшее время уволит еще 500. На заводе "Промтрактор-вагон" штат рабочих за это же время уменьшился на 400 человек. В общей сложности "оптимизация" накрыла 5 тыс. человек, то есть чуть меньше 10% работников холдинга. "Во время кризиса надо принимать решения непопулярные, жесткие и беспощадные",— не сомневается Михаил Болотин.
На самом деле такие решения президент "Тракторных заводов" принимал и до кризиса. Шесть лет назад на предприятиях работали 65 тыс. человек. К моменту кризиса их было уже 45 тыс. "Мы держали 20 тыс. человек в силу своей технологической недоразвитости",— говорит Болотин. По мере того как оборудование на "Тракторных заводах" меняется на более современное, ряды рабочих редеют.
В конечном итоге, когда оборудование на заводах сменится полностью, на заводах останется работать всего 23 тыс. человек. Год назад "Тракторные заводы" приобрели литейное производство в Германии, где 362 человека выпускали 60 тыс. тонн литья в год с показателем брака 0,3%. На чебоксарском "Промлите", который тоже входит в состав холдинга, 4 тыс. человек выпускают 70 тыс. тонн литья и борются за показатель брака ниже 15%. Болотин негодует и видит причину расхождения в особенностях российской ментальности.
Когда в кабинете олигарха перестала плотно закрываться дверь, он попросил мастера подпилить дверной косяк на миллиметр. Мастер предложил подпилить с запасом, на два. Болотин ответил, что на два не надо, будет дуть. На что мастер ответил: "Ну как же, два же лучше, чем один". Это взбесило бизнесмена. "Точно так же на каждом этапе каждый рабочий пытается привнести свое личное понимание металлургии,— говорит Болотин.— Вот как получается брак в 15%".
"Чтобы не сойти с ума"
Каждую неделю президент "Тракторных заводов" обязательно посещает два своих производства. "Умные директора прокладывают маршрут заранее, но я хожу туда, куда хочу,— говорит Болотин.— В самые потаенные места на предприятиях — темные и грязные. К сожалению, еще такие есть". В результате трехчасовой экскурсии по заводу Болотин составляет для топ-менеджмента "список добрых дел". В последнее время они относятся к тотальной борьбе с издержками.
"Видите, я выкрутил в кабинете лампочки? — Игорь Гиске показывает на софиты в потолке.— Только три горят. Это не случайно. Они не перегорели". За счет того, что Гиске начал "бродить" по заводу и заставлять сотрудников экономить на освещении, предприятие за месяц заплатило за электроэнергию на 3 млн руб. меньше. Чтобы снизить траты на отопление, Гиске выселил из кабинетов начальников цехов. "Теперь они сидят в цехах,— говорит Гиске.— Мы им специальные будки обустроили".
Такие смешные на первый взгляд вещи, по словам Болотина, в масштабах холдинга дают колоссальную экономию. Топ-менеджеров, не желающих относиться к этому серьезно, президент "Тракторных заводов" увольняет: за последний месяц таких оказалось шестеро. Один из топов, например, провинился тем, что его завод каким-то образом израсходовал воды в 100 раз больше положенного. "Мы просто уволили их на улицу,— говорит Болотин.— Не стали делать, как раньше: человек хороший, надо взамен какую-то работу предложить".
Одно из золотых правил, которым всегда следовал бизнесмен Болотин, звучит так: "Никогда не жалей по поводу содеянного, иначе сойдешь с ума". Недавно к нему добавилось еще одно: "Чтобы не сойти с ума, нужно заниматься хоть чем-нибудь еще, кроме тракторов". Месяц назад выяснилось, что президент "Тракторных заводов" вместе с миноритарием концерна Альбертом Баковым владеют 30 кинотеатрами по всей России, включая несколько в Москве и Санкт-Петербурге. Сейчас это отдельные заведения, но в течение трех лет партнеры хотят построить сеть из 250-300 кинозалов.
Кинотеатры будут строиться в основном в тех регионах, где расположены промышленные площадки "Тракторных заводов". В этих регионах Болотин знаком с региональными властями, и с их поддержкой олигарху будет легче развивать непрофильный бизнес. Выходит, что если Михаил Болотин и не поможет бывшим рабочим в трудоустройстве, то по крайней мере их повеселит.
