Как стало известно „Ъ“, тольяттинская мэрия обирается выйти из числа акционеров одного из крупнейших городских операторов пассажирских перевозок ЗАО «РегионАвтоТранс-Тольятти» по причине неэффективности компании. Кроме того, горадминистрация обратилась в арбитражный суд Самарской области с требованием признать незаконным само создание ЗАО «РегионАвтоТранс-Тольятти» (РАТ-Т), в котором она также принимала участие.
ЗАО «РАТ-Т» было образовано в декабре 2006 года по инициативе бывшего мэра Тольятти Николая Уткина. Предполагалось, что компания будет заниматься перевозками сотрудников Волжского автозавода из разных районов города до места работы. В подписании соглашения от предприятия участвовали тольяттинский муниципалитет, ОАО «АвтоВАЗ», ЗАО «УК «РегионАвтоТранс» и ЗАО «УК «РусПром-Авто».
Сразу после создания ЗАО «РАТ-Т» приобрело по договору лизинга порядка 250 автобусов у «РусПромАвто» на сумму 1,19 млрд рублей. Закупались различные автобусы при этом средняя цена за единицу техники составила 5,8 млн рублей. По окончании действия договора, ЗАО «РАТ-Т» обязалось вернуть ЗАО «ВТБ-Лизинг» порядка 1,7 млрд рублей. Но выполнить условия договора автопредприятие не смогло из-за финансовых проблем. Из-за этого в начале прошлого года ЗАО «ВТБ-Лизинг» попыталось арестовать 50 автобусов предприятия. Конфликт был улажен после вмешательства городских властей. На февраль этого года «РАТ-Т» задолжало ЗАО «ВТБ-Лизинг» более 330 млн рублей.
ЗАО «РегионАвтоТранс-Тольятти» создано в 2006 году. По данным «СПАРК-Интерфакса», 51% акций принадлежит ЗАО «УК «РегионАвтоТранс», 49% — МП ТП «АТП-1» (ее владельцем является департамент управления муниципальным имуществом Тольятти). В 2007 году выручка компании составила около 556 млн рублей, убыток — 54 млн рублей.
По мнению руководителя самарской Группы «Март» (занимается городскими автоперевозками. — „Ъ“) Петра Барсукова, вазовские перевозки не могут быть убыточными, поскольку значительная часть сотрудников завода добирается до работы на общественном транспорте. «Главная проблема «РАТ-Т» в том, что предприятие закупило дорогие автобусы, тогда как можно было приобрести более дешевые и интересные машины, — отметил господин Барсуков. — С такими дорогими автобусами очень сложно было выполнить условия лизингового договора, что, судя по всему, и привело к образованию задолженности». Господин Барсуков также отметил, что на крупногабаритных автобусах «РАТ-Т» обслуживать городские маршруты также не выгодно, так как на этих направлениях лучше использовать машины малой и средней вместимости. «Все это сначала нужно было просчитать, а потом покупать автобусы», — подытожил Петр Барсуков.
По словам руководителя практики «Арбитраж. Конфликты. Судебные споры» юридической фирмы «Вегас-Лекс» Андрея Корельского, мэрия Тольятти может разорвать связи с компанией, продав свой пакет акций. Также он отметил, что акционер не несет ответственности за долги предприятия перед кредиторами. «Судя по всему, выходя из состава совладельцев, мэрия снижает репутационные риски», — считает господин Корельский. «Можно предположить, что горадминистрация может оспаривать в арбитраже законность первичной эмиссии и распределения бумаг среди акционеров, — сказал юрист. — Но сделать это затруднительно, поскольку иски такого рода можно подавать не позднее, чем через год с момента регистрации выпуска акций или не позднее, чем через три месяца после регистрации отчета о выпуске акций».