В минувшую пятницу группа компаний ИСТ, строящая вместе с Внешэкономбанком и Евразийским банком развития в городе Тихвин Ленинградской области завод по выпуску грузовых вагонов стоимостью $800 млн, презентовала продукцию предприятия. Она будет создаваться на основе технологий американской компании Standard Car Truck Company. Кроме того, компания инвестирует еще $200 млн в строительство жилья для привлечения рабочих на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который потребует 3,5 тыс. человек.
Группа компаний ИСТ представила железнодорожную технику, которую будет производить на Тихвинском вагоностроительном заводе после запуска производства в 2010 году. Предприятие будет выпускать полувагоны с глухим кузовом, универсальные полувагоны с разгрузочными люками и вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений. Как сообщил генеральный директор ЗАО "КТС" (управляющая компания, ведущая строительство завода) Алексей Алешин, техника разработана на базе тележки 18-9810 типа Barber американской компании Standard Car Truck Company, мирового лидера в производстве вагонных тележек для грузовых вагонов. Тележка модели 18-9810 имеет межремонтный пробег до 500 тыс. км, тогда как пробег вагона со старой тележкой модели 18-100, установленной сейчас на 90% грузовых вагонов России и СНГ, не более 200 тыс. км.
По словам вице-президента группы компаний ИСТ Николая Добринова, с компанией Standard Car Truck Company заключен лицензионный договор, условия которого не разглашаются. Компанию основал в 1896 году John C. Barber. Клиентами компании являются все основные североамериканские транспортные компании, в том числе железные дороги National, Canadian Pacific, CSX, Northfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Conrail и вагоностроительные предприятия по производству грузовых вагонов Trinity Rail Group, Greenbriar, National Steel Car, American Railcar Industries, Chicago Freight Car and Freightcar America. Техника Barber занимает около 75% рынка вагонных тележек США.
Тихвинский вагоностроительный завод, стоимостью $800 млн строит группа компаний ИСТ совместно с госкорпорацией "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" и Евразийским банком развития (ЕАБР). Строительство ведется на территории бывшего завода "Трансмаш", ранее принадлежавшего Кировском заводу. Площадь производственных помещений составит около 220 тыс. кв. м, проектная мощность — 10 тыс. вагонов в год. Группа ИСТ уже построила в Тихвине ферросплавный завод, ныне принадлежащий компании "Мечел".
По словам господина Алешина, два вагона уже отправлены на испытания основного потенциального заказчика — ОАО "РЖД". Присутствующий на презентации старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович заверил его, что новые вагоны будут востребованы на рынке, в том числе РЖД. "При мощности предприятия 10 тыс. вагонов в год сбыт будет", — сказал он, ознакомившись с техникой. В монополии уверены, что, несмотря на падение рынка грузоперевозок с начала года на 27%, рано или поздно техника будет востребована. Основные производители железнодорожной техники — "Трансмашхолдинг", "Уралвагонзавод", "Алтайвагон", "Трансмаш" (Энгельс), "Рузхиммаш".
Проект строительства ТВСЗ может стать крупнейшим в машиностроении России. Предприятие обеспечит работой 3,5 тыс. человек. По словам господина Добринова, для привлечения рабочих на производство компания намерена построить жилье в г. Тихвине. "Мы построим около 170 тысяч квадратных метров жилья к 2012 году. Это 2775 квартир, которые будут предлагать по ипотеке", — сообщил менеджер. Инвестиции в строительство жилья в Тихвине составят еще около $200 млн.
Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов говорит, что изношенность грузового вагонного парка составляет порядка 45-50%, что будет способствовать спросу на технику ТВСЗ. "Объем грузоперевозок из-за кризиса падает, --отмечает он. — Так, в первом квартале этого года объем грузовых перевозок снизился на 27,1 процента по сравнению с первым кварталом 2008 года, до 247,6 миллионов тонн. Но падение замедлилось — в марте снижение погрузки составило 21,8 процентов против 24,2 в феврале и 33,1 в январе. Пока, даже с учетом снижения темпов падения грузоперевозок в марте, прогнозы неутешительные: даже сезонный всплеск спроса вряд ли сможет сильно увеличить объем грузоперевозок. Возможно, что темпы падения еще замедлятся", — говорит господин Баранов.
Директор информационно-аналитического департамента ИК "Энергокапитал" Денис Демин считает, что программа перевооружения отечественного железнодорожного транспорта будет выполняться, несмотря на ухудшение экономической обстановки. "Выполнение объемной инвестиционной программы РЖД требует и модернизации железнодорожного машиностроения, в частности за счет импорта технологий. В связи с этим намерение группы ИСТ организовать производство тележек на американской базе вполне объяснимо", — говорит он.
Начиная строительство завода, компания заручилась поддержкой со стороны крупнейшего заказчика. "Между ТВСЗ и "Первой грузовой компанией" (дочерняя компания ОАО "РЖД". — "Ъ") еще до кризиса было заключено соглашение о намерениях, в соответствии с которым после выхода завода на проектную мощность планировалось поставлять ПГК до пяти тысяч ежегодно в течение нескольких лет", — сообщил господин Добринов.