Как стало известно „Ъ“, с 1 апреля большинство субпродрядчиков (механизаторы, взрывники, мостостроители) прекратили работы на объектах будущей железной дороги Улак—Эльга до полного погашения задолженности. Более 2 тыс. тыс. человек уехали со стройки, оставив технику на линии под охраной — передислокация тяжелых машин в таежных условиях достаточно трудоемкий процесс. Строители приняли решение не выходить на работу до полного погашения задолженности.
Как сообщили в подрядной компании «БАМстроймеханизация», в настоящее время из порядка ста работавших экскаваторов на линии осталось не более десяти. В частности, работы не прекратило ОАО «Дальстроймеханизация». «Но много ли сделаешь без другого подрядчика, компании „Взрывпром“, у которого нет средств на взрывчатку? А как строить дорогу, проходящую по сложному рельефу, без взрывных работ?» — говорят в «БАМстроймеханизации».
Прокладка железной дороги Улак—Эльга протяженностью около 315 км началась в 2000 году. Заказчиком тогда выступало МПС. Через два года работы остановились из-за прекращения финансирования. Построено было только 60 км пути. В октябре 2007 года «Мечел» приобрел на торгах 68,8% акций ОАО «Эльгауголь». Одним из условий аукциона была достройка ветки Улак—Эльга. В ее строительство, возобновившееся в феврале 2008 года, инвестор предполагал вложить 45 млрд руб. Генпод-рядчиком выступает ЗАО «Инжиниринговая корпорация „Трансстрой“». Ввод линии в эксплуатацию — декабрь 2011 года.
В середине марта руководители 16 предприятий-субподрядчиков направили письмо генеральному директору «Трансстроя» Ивану Кузнецову и главе «Мечела» Игорю Зюзину, в котором обвинили эти компании в нарушении обязательств по финансированию строительства железнодорожной линии. «Вы загнали нас в полосу безденежья и безнадеги. За прошлый год и два с половиной месяца 2009 года на трассе проделан колоссальный объем работ, свидетельствующий о нашем желании выполнить в срок реализацию данного проекта. К сожалению, мы вынуждены констатировать, что ни корпорация „Трансстрой“, ни компания „Мечел“ не способствуют этому. Наоборот, ваше бездействие ведет к снижению темпов работ, а в перспективе — к приостановке строительства»,— говорится в обращении.
В конце марта директор управления капитального строительства ООО «УК Мечел» Петр Сыркин провел в Нерюнгри встречу с подрядчиками. Он сообщил, что «Мечел» постарается в ближайшее время ликвидировать задолженность по налогам и заработной плате. С выплатой остальных долгов придется подождать. Реструктуризация их может произойти в мае, июне или июле. Скорее всего, господин Сыркин имел в виду, что к этому времени будут выпущены инфраструктурные облигации под гарантии российского правительства (с таким предложением в марте выступил президент Якутии Вячеслав Штыров.— „Ъ“), которые выкупят Центробанк или Пенсионный фонд. Полученные деньги «Мечел» планирует направить на строительство дороги.
«Остановка работ — вынужденная мера. Один-два месяца потерпеть можем, но когда уже пять месяцев это продолжается... Мы набрали кредиты, заложили имущество, но закладывать нам больше нечего»,— сказали в ОАО «БАМстроймеханизация».
Впрочем, «Мечел» не намерен из-за проблем со строительством дороги менять планы по вводу в эксплуатацию Эльгинского месторождения. По планам, первые партии угля должны пойти в сентябре 2010 года. При этом на первом этапе предполагается возить уголь с Эльги автотранспортом до ближайшей железнодорожной станции и там отгружать его в вагоны.
В корпорации «Трансстрой» и компании «Мечел» вчера пообещали предоставить комментарии по данной проблеме, однако на момент верстки номера ответа получено не было.