Группа ГАЗ не исключает возможности использования двигателей Заволжского моторного завода (ЗМЗ) холдинга «Соллерс» в обновленной версии коммерческих грузовиков «Газель». Сейчас из-за ценовых разногласий ГАЗа с поставщиком силовые агрегаты ЗМЗ устанавливаются только при выполнении государственного заказа, остальные машины комплектуются двигателями входящего в группу ГАЗ Ульяновского моторного завода (УМЗ). Усовершенствованным автомобилям «Газель», по мнению экспертов, потребуются двигатели ЗМЗ — агрегаты с улучшенными характеристиками, тогда как на доработку моторов УМЗ уйдет не только время, но и значительные средства.
О планах группы ГАЗ комплектовать моторами ЗМЗ улучшенные «Газели», выпуск которых предполагается начать в 2010 году, вчера рассказал журналистам губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. По его словам, заволжские двигатели будут использоваться параллельно с силовыми агрегатами принадлежащего ГАЗу ульяновского предприятия (ОАО «Волжские моторы»). «Сейчас идет борьба с ЗМЗ. Мы не можем понять, почему ульяновский двигатель может быть дешевле, а заволжский — нет. Мы все равно договоримся, наше сотрудничество неизбежно», — отметил председатель правления группы ГАЗ Сергей Занозин. В самой группе пояснили, что параметры агрегатной базы будущей «Газели» пока не определены и сейчас рассматриваются все возможные варианты «с точки зрения экономики и качества». Исполнительный директор ЗМЗ Константин Рухани сообщил, что стороны пока сотрудничают лишь в рамках выполнения госзаказа: «Есть только пролонгированный договор о поставке ГАЗу в течение ближайших двух месяцев 715 двигателей».
Использовать ульяновские двигатели ГАЗ начал с 2009 года из-за ценовых разногласий с одним из ключевых поставщиков и конкурентом — холдингом «Соллерс», управляющим ЗМЗ. «Соллерс» предложил зафиксировать цену двигателя на уровне 2008 года — примерно 45 тыс. руб. и таким образом сохранить в период кризиса прежние объемы производства и трудовой коллектив. ГАЗ просил снизить стоимость агрегатов ЗМЗ на 40% по сравнению с прошлым годом, указывая на то, что двигатель УМЗ может обойтись ему примерно в 25 тыс. руб. До этого года «Соллерс» поставлял ГАЗу двигатели для автомобилей «Газель» и «Соболь», обеспечивая около 80% потребностей группы в силовых агрегатах для легких коммерческих грузовиков (LCV). Из-за сокращения заказов ГАЗа объем производства ЗМЗ в первом квартале упал на 50,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года и составил 988,5 млн руб. (6,9 тыс. двигателей). В этом году ГАЗ планирует выпустить примерно 90 тыс. LCV и до 85% этих машин намерен комплектовать двигателями УМЗ стандарта «Евро-3».
Обновленные «Газели» ГАЗ обещает сделать с улучшенным интерьером и экстерьером, а также более экономичными в эксплуатации, не уточняя характеристики техники, примерную стоимость и мощность будущего производства. Новый вариант автомобиля станет переходным между существующей «Газелью» и перспективной разработкой под названием «Газель-3». Усовершенствованным машинам, по мнению экспертов, потребуются двигатели с улучшенными характеристиками. «Уже сейчас двигатели ЗМЗ соответствуют требованиям экологического стандарта «Евро-4», тогда как двигатели УМЗ требуют доработки. Вряд ли во время кризиса ГАЗ сможет позволить себе такой затратный проект», — говорит бывший глава ЗМЗ Виктор Клочай. Аналитик по машиностроению ИК «Тройка Диалог» Геннадий Суханов считает, что в данном случае речь идет о нескольких сотнях миллионов долларов — «средств, которых у группы ГАЗ сейчас нет» (долг компании — около 45 млрд руб.).
«Исторически сложилось, что продукция Горьковского автозавода комплектовалась двигателями ЗМЗ. Это выгодно, начиная от меньших расходов на транспортировку силовых агрегатов до более высокого качества заволжской продукции, проверенной временем», — замечает господин Суханов. По мнению старшего аналитика Банка Москвы Михаила Лямина, для улучшенной модели «Газели» двигатель УМЗ менее надежен в силу того, что ульяновский завод долгое время — до консолидации в группу ГАЗ — испытывал финансовые трудности и не имел возможностей для технического усовершенствования собственной продукции. «Значительные инвестиции в модернизацию существующего или разработку нового мотора должны направляться в более стабильные времена (ГАЗ уже реализует программу повышения качества ульяновских двигателей — „Ъ“). Это принесет группе ГАЗ выгоду в долгосрочной перспективе, поскольку позволит стать самодостаточной компанией», — заключает господин Лямин.