Несмотря на падение рынка, иркутские власти не отказались от создания собственной региональной авиакомпании. Делать ее губернатор области Игорь Есиповский планирует с соседним Красноярским краем и своими бывшими коллегами из «Ростехнологий». Затем новая авиакомпания «Восточно-западные авиалинии» может стать региональной базой для федерального перевозчика «Росавиа», которого создают «Ростехнологии». Эксперты считают проект рискованным.
О планах создания региональной авиакомпании иркутский губернатор Игорь Есиповский рассказал в минувшую пятницу во время визита в город министра транспорта Игоря Левитина. Впервые о таком намерении глава региона заявил еще прошлой осенью, тогда авиакомпанию планировалось делать на основе флота «Интеравиа», позже остановившей полеты. По словам господина Есиповского, новая компания уже зарегистрирована под названием «Восточно-западные авиалинии», а в ее создании примут участие не только иркутские власти, но и Красноярский край и госкорпорация «Ростехнологии». Напомним, сам господин Есиповский — выходец из команды гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова: в 2001–2005 годах нынешний иркутский губернатор работал заместителем главы «Рособоронэкспорта», а в 2005–2006 годах — гендиректором перешедшего под контроль госкорпорации «АвтоВАЗа».
«Мы заинтересованы, чтобы компания появилась на рынке авиаперевозок, потому что с уходом альянса AiRUnion, авиакомпании «Красэйр» то веерное расписание, тот проект регионального хаба, который бы базировался в Сибири, начал претерпевать серьезные негативные изменения. Нужна была авиакомпания, которая осуществляла бы как раз межрегиональные связи между сибирскими регионами», — заявил вчера в Красноярске министр промышленности и энергетики Красноярского края Денис Пашков. По его словам, «Восточно-западные авиалинии» будут базироваться сразу в двух аэропортах — иркутском и красноярском, что логично, поскольку «мы объединяем сибирские регионы с точки зрения маршрутной сети, которая может накрыть Сибирь и Дальний Восток и связать ее с магистральной сетью».
Гендиректор «Восточно-западных авиалиний», бывший советник главы Росавиации Владимир Малюгин подтвердил „Ъ“, что договоренность о вхождении в уставный капитал компании «достигнута между двумя субъектами федерации и госкорпорацией», но комментировать возможный размер их долей отказался. В дальнейшем «Восточно-западные авиалинии» могут стать либо региональной базой, либо партнером авиакомпании «Росавиа», которую сейчас создают «Ростехнологии» и правительство Москвы, не исключил господин Малюгин. В госкорпорации участие в создании нового перевозчика комментировать не стали. Господин Пашков уточнил, что Красноярский край еще не принял окончательного решения о возможности вхождения в акционерный капитал «Восточно-западных авиалиний».
Флот новой компании, по словам Владимира Малюгина, будет состоять из отечественных самолетов двух типов — среднемагистральных Як-42Д (их планируется закупить 20) и Ту-204/214 (не менее пяти). Перевозки «Восточно-западные авиалинии» будут осуществлять между восточносибирскими и дальневосточными региональными центрами. Первые регулярные рейсы «Восточно-западные авиалинии» должны начать выполнять в мае.
Глава аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев сомневается в целесообразности создания новой авиакомпании в условиях падения рынка, напоминая о том, что самые прибыльные маршруты из крупных сибирских городов на Москву заняты федеральными авиаперевозчиками — «Сибирью», «Аэрофлотом», «Трансаэро» и другими. «Сделать компанию самоокупаемой вряд ли удастся, дотаций из федерального бюджета точно не будет, так что компании придется рассчитывать на региональный бюджет»,– считает эксперт. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак также считает проект рискованным, отмечая, что при сохраняющихся высоких ценах на керосин брать за основу Як-42Д — не лучшее решение.