Правительство впервые приняло решение о поддержке конкретной авиакомпании — 4 млрд руб. из бюджета получит калининградская "КД авиа", которая оказалась на грани остановки. Схема выделения денег окончательно не определена, но в качестве основного варианта рассматривается допэмиссия акций "КД авиа" в пользу Калининградской области. В результате регион может стать основным акционером сегодня частной авиакомпании.
О том, что "КД авиа" может получить необходимые ей для продолжения полетов 4 млрд руб. путем прямого внесения средств в уставный капитал, сообщил вчера губернатор Калининградской области Георгий Боос. По его словам, деньги поступят в бюджет области, которая передаст их компании. Министр развития инфраструктуры области Александр Рольбинов пояснил "Ъ", что подготовить предложения "о выводе "КД авиа" из кризиса" было поручено обладминистрации, Минфину, Минэкономики и Минтрансу на совещании у вице-премьера Сергея Иванова 1 апреля. "Это и есть наши предложения, они согласованы",— сказал "Ъ" господин Рольбинов. По его словам, Минфин уже разрабатывает схему передачи денег, в том числе через выкуп допэмиссии областью. В Минтрансе "Ъ" подтвердили, что решение о выделении 4 млрд руб. на поддержку "КД авиа" принято, не уточнив подробностей.
Но, говорит чиновник одного из профильных министерств, областное правительство обязано отделить перевозочный бизнес "КД авиа" от аэропортового, как это было решено ранее.
Источник "Ъ" в Минтрансе добавляет, что для решения финансовых проблем "КД авиа" понадобятся еще 3 млрд руб.— их будет изыскивать управляющая компания, которую правительство области должно будет нанять для ведения бизнеса авиаперевозчика.
"КД авиа" создана в 2002 году, базируется в калининградском аэропорту Храброво, в котором построила первую очередь нового пассажирского терминала. Флот компании состоит из 18 Boeing 737-300. В 2008 году "КД авиа" перевезла 1,368 млн пассажиров (9-е место в России), за первые два месяца 2009 года — 134 тыс. (7-е место). Основной бенефициар компании — председатель совета директоров Сергей Грищенко, владеющий более 90% акций. Области принадлежит 9,5% акций.
Финансовые проблемы у "КД авиа", накопившей более 10 млрд руб. долга, начались в конце 2008 года, в марте компания объявила, что без господдержки может прекратить полеты, а в прошлый вторник из-за долгов перед лизингодателями была вынуждена задержать все рейсы на сутки. После этого в пятницу ВТБ по рекомендации правительства выделил "КД авиа" 70 млн руб. в качестве первого транша кредита на 255 млн руб. (55 млн руб. пойдут на рефинансирование старого долга компании перед ВТБ). Но решение о более масштабной господдержке до конца недели утверждено не было.
Основной акционер "КД авиа" Сергей Грищенко "доволен тем, что государство наконец решило поддержать социально важный проект". Он отметил, что вхождение государства в капитал компании — один из вариантов. Однако, подчеркнул Сергей Грищенко, схема господдержки компании, объем возможной допэмиссии и ее параметры до сих пор не утверждены, то есть пакет, который может получить область, не определен. Михаил Лямин из Банка Москвы оценивает "КД авиа" в текущей ситуации "не более чем в 1,5 млрд руб. и то без учета долга".
Эксперты согласны, что реализация такой схемы господдержки, по сути, будет означать национализацию "КД авиа",— аналогичные антикризисные меры уже опробованы в других отраслях бизнеса, такой же вариант предлагался для решения финансовых проблем авиакомпании "Сибирь" (см. "Ъ" от 4 февраля). "В отличие от "Сибири" у "КД авиа" нет собственных возможностей противостоять этому процессу",— считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, полагая, что 4 млрд руб. помогут авиакомпании лишь "снять остроту" по долгам за лизинг самолетов и предотвратить возможность внезапного банкротства в связи с дефолтами по облигационным займам. По мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, судьба компании будет зависеть от того, что с ней намерены делать новые собственники. "Проект сохранится, если областное правительство сохранит костяк существующей команды управленцев, которые придумали и реализуют в Калининграде проект международного транзитного узла",— полагает он. В противном случае авиакомпания перестанет существовать, а пассажиропоток калининградского аэропорта сократится с нынешних 1,87 млн человек "по меньшей мере в четыре-пять раз".