Как стало известно „Ъ“, МУП «Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) смогло отсудить у Минфина РФ 1 млрд руб., которые предприятие недополучило в 2003–2004 годах за перевозку льготников. Судебная тяжба завершилась еще в конце 2008 года, однако в пермской мэрии никогда официально не сообщали о победе ПГЭТ. Выигрыш муниципальной транспортной компании открывает судебные перспективы для частных перевозчиков Перми, полностью контролирующих автобусные перевозки в городе. Лишенные с 2009 года практически полностью муниципальных дотаций, предприниматели готовы побороться за федеральные средства.
В прошлом году МУП «Пермгорэлектротранс» смогло добиться удовлетворения в арбитражном суде Москвы четырех исков к Министерству финансов РФ на общую сумму чуть более 1 млрд руб. Об этом „Ъ“ сообщили участники транспортного рынка Перми. Согласно материалам дела арбитражного суда Москвы, ПГЭТ требовал взыскать из федерального бюджета затраты, которые предприятие понесло при перевозке нескольких категорий льготников в 2003–2004 годах. Тогда бесплатным проездом в электротранспорте согласно федеральному законодательству пользовались ветераны, инвалиды, жертвы политических репрессий, чернобыльцы, а также другие лица, пострадавшие от радиационных воздействий (льготы были отменены в 2005 году, когда произошла их монетизация). «Пермгорэлектротранс» настаивал, что не получил из федерального бюджета компенсацию за перевозку этих граждан, подав четыре иска на сумму 132,439 млн и 281,310 млн руб. за 2003 год, а также 380,647 млн и 209,429 млн руб. за 2004 год. Все четыре дела рассматривались в арбитражном суде Москвы. Два удовлетворенных заявления ПГЭТ были оставлены в силе федеральным арбитражным судом Московского округа, который отклонил кассации Минфина РФ. Еще по одному иску апелляционную жалобу федерального ведомства отклонил девятый апелляционный арбитражный суд. Иск на 281,310 млн руб. был вначале отклонен московским судом, но был направлен на повторное рассмотрение федеральным арбитражным судом Московского округа, в итоге претензии ПГЭТ были удовлетворены.
В МУП «Пермгорэлектротранс» входят два трамвайных и одно троллейбусное депо. Подвижной состав МУП обслуживает 13 троллейбусных и 11 трамвайных маршрутов. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», активы ПГЭТ за 2007год превышают 585 млн руб., выручка предприятия за отчетный период — 431 млн руб., чистая прибыль — 105 млн руб.
Примечательно, что мэрия за все время ни разу не сообщала о судебных процессах с участием ПГЭТ и Минфина РФ. Заместитель главы администрации Перми Алексей Храпков отметил „Ъ“, что по схожим основаниям смогли добиться выплат еще порядка 20 городов в России. Чиновник сообщил, что на полученные МУП деньги в прошлом году было закуплено 26 новых трамваев, другая часть средств осталась на счетах предприятия. По словам господина Храпкова, частично она будет потрачена на софинансирование закупки автотранспортных средств и коммунальной техники по федеральной программе (Пермский край получит от Минрегионразвития РФ по этой программе 375,9 млн руб.).
Для пермских перевозчиков компенсация проезда льготников всегда оставалась одной из самых больных тем. Частные перевозчики всегда жаловались, что не в полной мере получают компенсацию за перевозку льготных категорий пассажиров. При этом сейчас руководство Перми затеяло реформу в транспортной отрасли. В ее основе — полное сокращение бюджетных выплат владельцам автобусов в виде компенсаций за перевозку льготников. В бюджете 2008 года на эти цели было выделено более 500 млн руб., в бюджете 2009 года — лишь 92 млн руб. Взамен городские власти повысили тариф с 10 до 12 руб.
Опрошенные „Ъ“ автобусные перевозчики заявили, что готовы подать такие же иски, как ПГЭТ. Исполнительный директор НП «Автоликон» (около 30% рынка автобусных перевозок), бывший руководитель транспортного комитета Перми Игорь Сасунов отметил, что «такое намерение» у его предприятия есть. Он полагает, что «Автоликон» — такой же перевозчик, как и «Пермгорэлектротранс», поэтому у него есть основания судиться за возмещение компенсаций. Господин Сасунов пояснил, что еще не считал сумму убытка, но уверен, что если брать в расчет последние три года, то она будет не меньше отсуженного ПГЭТ 1 млрд руб. Другого мнения относительно судебных перспектив автобусных перевозчиков придерживается гендиректор «Автоальянса» (около 15% рынка) Виталий Крыжан. «В этом деле нужно учитывать все факторы. Кроме юридических, есть еще и политические моменты. Частному перевозчику гораздо сложнее судиться с бюджетом, чем муниципальному предприятию», — считает господин Крыжан. Вице-мэр Алексей Храпков полагает, что автотранспортным предприятиям отсудить компенсацию будет гораздо труднее, поскольку у них и у МУП разная структура бюджетов и доказать наличие убытков будет сложнее.