Пермская мэрия объявила о торгах на право аренды муниципального автопарка №4. При этом месячная цена аренды базы будет повышена в десять раз — с нынешних 113 тыс. руб. до 1,072 млн руб. В мэрии убеждены, что автопарком наверняка заинтересуются пермские перевозчики. Нынешний арендатор парка — ООО «Каматранссервис» может отказаться от участия в торгах, в предприятии убеждены, что не потянут такую цену. Участники транспортного рынка с этим мнением не согласны и полагают, что перевозчики вполне потянут стоимость аренды автопарка.
Как сообщил вчера „Ъ“ заместитель главы администрации Перми Алексей Храпков, мэрия выставила на торги право аренды муниципального автобусного парка №4 (Индустриальный район, улица Энергетиков, 50). Общая площадь имущественного комплекса 27,4 тыс. кв. м. Аукцион, который был объявлен еще в феврале, один раз уже переносился и теперь должен состояться 19 мая. При этом месячная цена аренды автопарка будет повышена — с нынешних 113 тыс. руб. до 1,072 млн руб. «Цена, которая была определена по результатам независимой оценки и выставлена еще в прошлом году, — это рыночная цена стоимости аренды данного имущества», — отметил Алексей Храпков. В то же время эта сумма не является окончательной. По словам вице-мэра, если никто не заявится на участие в торгах, мэрия вправе пересмотреть условия аренды и изменить цену.
Автопарк №4 находится в числе пяти муниципальных парков, входивших в МУП «Пассажиравтотранс» и обслуживавших более 50% автобусных маршрутов города. В сентябре 2005 года МУП было признано банкротом. После банкротства предприятия имущество МУП было сдано собственником — мэрией Перми — в аренду частным транспортным компаниям. Четыре парка мэрия оформила за муниципальным казначейством, решив впоследствии привлекать для их развития производителей автобусов, а комплекс бывшего автопарка №5 был отдан конкурсному управляющему ПАТ для продажи и последующего погашения долга МУП.
С тех пор уже два автопарка меняли своих владельцев. В январе 2007 года на торгах за 155 млн руб. был продан автопарк №5. Покупателем оказался бизнесмен Валерий Ротманов, который впоследствии перепродал имущество пермской инвестгруппе «Витус», которая до кризиса планировала его застройку жильем. Еще один автопарк №1 в прошлом году власти отдали в аренду ООО «КамПассажирТранс» (КПТ, дочерняя структура КАМАЗ) для создания техцентра по обслуживанию автобусов. Однако в декабре 2008 года мэрия сообщила КПТ о расторжении контракта, поскольку тот не выполнял условия договора. По заявлениям чиновников, за два года работы на площадях автопарка №1 КПТ не продал ни одного автобуса НефАЗ, не начал работы по строительству техцентра. В мэрии полагали, что КПТ использовал автопарк №1 в коммерческих целях — сдавал в субаренду транспортным компаниям. Стоит отметить, что смена собственников этих автопарков вызвала сразу несколько конфликтов с перевозчиками, до недавнего времени державшими свой транспорт на объектах бывшего ПАТ.
Гендиректор ООО «Каматранссервис» (арендует парк №4 с 2005 года) Сергей Полежаев заявил „Ъ“, что не знает, будет ли его предприятие участвовать в майских торгах, поскольку уверен, что не потянет десятикратное увеличение арендной платы. «Мы вели переговоры с мэрией о возможном снижении цены, но они ни к чему пока не привели», — сообщил господин Полежаев. Он полагает, что в нынешнем виде автопарк может эксплуатироваться только для обслуживания автобусов. Сейчас услугами парка пользуются 16 перевозчиков, всего на стоянке находится 80 автобусов. При этом, по его мнению, никто из перевозчиков не сможет арендовать парк по этой цене. Господин Полежаев рассказал, что некие потенциальные арендаторы уже интересовались этим имущественным комплексом для возможной сдачи его в субаренду. «Если парк арендует кто-то другой, то ему достанутся только голые стены, поскольку все оборудование для обслуживания автобусов находится в собственности «Каматранссервиса». Новому арендатору придется либо выкупать оборудование, либо брать в аренду. При этом плата для автобусников может быть повышена, и они покинут парк», — считает Сергей Полежаев. Впрочем, перевозчик может заявиться для участия в торгах только для того, чтобы выяснить, кто еще подал заявки, и узнать их мнение о возможном развитии парка.
В мэрии убеждены, что перевозчики, несомненно, проявят интерес к автопарку. «В Перми более 100 перевозчиков, которые готовы брать парки в аренду и эксплуатировать свой подвижной состав в специализированных помещениях. Заявки со стороны перевозчиков точно существуют, это еще раз подчеркивает положительный момент, что отрасли нужны эти парки», — считает господин Храпков.
О других потенциальных арендаторах базы пока не сообщается. Год назад интерес к автопарку №4 проявляло ОАО «Пермэнерготранс» — дочерняя компания «Пермэнерго». Энергетики рассчитывали использовать парк в рамках своей инвестиционной программы. Гендиректор «Пермэнерготранса» Вячеслав Игнатов вчера сообщил „Ъ“, что приоритеты компании с той поры сменились и вопрос об аренде автопарка больше не поднимается.
Опрошенные „Ъ“ участники транспортного рынка полагают, что перевозчики все же могут потянуть аренду парка. «Не знаю, кто будет участником, не знаю, кто может претендовать, но это адекватная цена аренды подобного имущества и она более чем рентабельна», — отмечает руководитель ООО «УК „Феникс“» Евгений Фридман. Как полагает руководитель ООО «Союзтранс» Сергей Фофанов, если учитывать все расходы на содержание парка — оплату электроэнергии, отопления, то новая арендная ставка достаточно высока. При этом он отмечает, что если для субарендаторов в стоимость обслуживания в парке будет входить и использование ремонтной базы, то арендная ставка близка к существующей на коммерческом рынке.