Иностранные автопроизводители, впервые с 1990-х годов столкнувшиеся со снижением продаж в России, развернули ценовые войны. Пострадают в них прежде всего местные автодилеры.
Удивительное дело — седан бизнес-класса Toyota Camry с двигателем 2,4 л стоит сейчас в России меньше, чем "среднеклассовая" Toyota Corolla с мотором объемом 1,6 л.
С ценами на автомобили творится что-то невообразимое. Как и с самим рынком. Россия для западных концернов до недавнего времени была землей обетованной. Продажи удваивались ежегодно, а очереди на популярные модели растягивались на полгода. О каком маркетинге можно говорить, если покупатели готовы платить друг другу за место в очереди на покупку машины?
Кризис расставил все по своим местам. Продажи автомобилей в России в первом квартале 2009 года снизились, по данным Ассоциации европейского бизнеса, на 40%. Удерживать покупателей вроде бы логичнее всего снижением цен, но здесь автопроизводителей подвели резкая девальвация рубля и рост пошлин на импорт машин на 5%. Делать нечего — с начала 2009 года импортеры постепенно повышали официальные цены на 20-25%.
Но на деле купить сейчас автомобиль по "докризисному" ценнику не составит особого труда. СФ не удалось найти ни одной массовой автомарки, для которой не действовало бы сейчас то или иное "спецпредложение". Чаще всего это скидка 15-30% на автомобили прошлого года выпуска, но иногда щедрость продавцов может достигать и 40% стоимости. Доходит до смешного — к примеру, российское представительство Uz Daewoo дарит покупателям Daewoo Nexia другой автомобиль, поменьше,— Daewoo Matiz. Даже люксовые марки, раньше брезговавшие ценовыми войнами, идут на уступки. Скажем, Mercedes установил в своих салонах курс евро 34 руб.
"Чистая маржа импортера зависит от сегмента, но в среднем добавляет 10% к себестоимости. В дорогих сегментах эта цифра больше, в дешевых — меньше",— говорит старший менеджер Ernst & Young Иван Бончев. Не такая уж большая наценка: нередко импортеры, а это, как правило, сами автопроизводители, уходят в минус, пытаясь сохранить свою долю рынка.
Понятно, что возможностей для снижения цен больше у производителей, развернувших стройку новых заводов внутри страны,— это Toyota, Nissan, General Motors, Ford, Renault, PSA Peugeot Citroen и других. Представительская Camry, которую собирают под Санкт-Петербургом, оказалась дешевле демократичной Corolla именно по этой причине. Сроки окупаемости заводов теперь, конечно, растянутся, но эти производители хотя бы могут сдерживать цены на отдельные модели, собираемые внутри страны.
Если автопроизводителей по всему миру субсидируют местные власти (как государство поддерживает российский автопром и другие отрасли — см. на стр. 86), то до дилеров господдержка, естественно, не доходит. Условия производителей для всех одинаковы, и шансы сохранить продажи за счет общих скидок невелики. Приходится добавлять за свой счет. Например, "Нью-Йорк моторс Москва" к опциям на 60 тыс. руб., которые "дарит" покупателям автомобиля Ford C-Max сам Ford, предлагает еще и подарки на сумму до 20 тыс. руб., или половину своей дилерской маржи. Наценку дилеров производители фиксируют на уровне 1-9% стоимости автомобиля.
"Дилеры страдают больше всего: они понастроили по указанию производителей высокозатратные торговые центры, которые в настоящий момент избыточны",— жалуется Игорь Пономарев, председатель совета директоров компании Genser.
Борются со снижением доходов автодилеры проверенным путем — повышают цены на обслуживание автомобилей. Так что, купив сейчас "по спецпредложению" машину со скидкой, автомобилист, скорее всего, будет неприятно удивлен ценам на техосмотр и ремонт.
