В Комсомольске-на-Амуре при осуществлении рулежки в ходе подготовки к первому опытному полету загорелся третий летный экземпляр новейшего российского истребителя Су-35. Пилот машины сумел покинуть кабину и остался жив. На заводе начала работу комиссия, которой предстоит установить причину аварии. Неофициальные источники в качестве возможной причины аварии называют неисправную систему подачи топлива. Эксперты отмечают, что «ничего катастрофичного не произошло», однако констатируют, что потеря опытного экземпляра в период летных испытаний отодвинет сроки реализации программы Су-35.
В минувшее воскресенье в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край) на аэродроме Дземги, принадлежащем Комсомольскому-на-Амуре производственному авиационному объединению им. Гагарина (КнААПО, входит в ОАО «АХК „Сухой“»), потерпел аварию опытный экземпляр истребителя Су-35. Как сообщил вчера „Ъ“ советник гендиректора КнААПО по связям с общественностью Виталий Тюлькин, авария произошла в 16.55 по местному времени «при рулежке и не скоростной пробежке». «Летчик не пострадал, жертв и разрушений нет. Комиссия по выявлению причин аварии приступила к работе»,— пояснил господин Тюлькин. Более подробная информация о ЧП, как подчеркнул советник гендиректора КнААПО, будет обнародована после того, как сделает свои выводы расследующая аварию комиссия.
По неофициальным данным, потерпевший аварию Су-35 был четвертым из построенных на данный момент истребителей и третьим летным экземпляром. Как рассказал „Ъ“ источник в КнААПО, в воскресенье машина выполняла подготовку к первому полету, намеченному на понедельник, но потерпела аварию во время рулежки: истребитель загорелся, после чего летчик-испытатель Евгений Фролов катапультировался из кабины. Пилот остался жив, однако получил ожоги и травмы. «Первоначально полет был назначен на минувшую пятницу, однако тогда запустить двигатель Су-35-4 не удалось. Неисправность была устранена лишь в воскресенье»,— добавил источник. По его данным, возгорание произошло из-за неисправности системы подачи топлива.
По версии, изложенной на авиационном форуме forumavia.ru, авария произошла из-за отказа системы управления двигателями и тормозов. «При пробежке заклинило рукоять газа. При попытке тормозить сгорели тормоза, после чего самолет сошел с полосы, по пути следования зацепил шасси о будку, пролетел по трубам и упал рядом с постом охраны. Охранника увезли в больницу с сердечным приступом»,— сообщает один из участников форума. Как прибавляет он, в результате аварии «сгорела правая половина самолета».
Другой пользователь форума добавляет, что в конце пробежки пилот не смог остановить правый двигатель. По его словам, летчик «использовал все средства для остановки машины — торможение колесами и тормозной парашют», но это не помогло. «Видимо, это связано с неправильным алгоритмом работы КСУ»,— заключает участник. По сообщению пресс-службы МЧС Хабаровского края, авария произошла во время разгона машины на ВПП. Как заявили в ведомстве, у истребителя отказала тормозная система, после чего машина вылетела с полосы, а ее левый двигатель загорелся. По данным МЧС, истребитель в результате ЧП выгорел полностью.
Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что произошедшая авария не окажет какого-либо серьезного влияния на перспективы экспортных поставок Су-35. «Ничего сверхъестественного или катастрофичного в этом нет — на то она и сложная техника, чтобы отрабатывались в том числе и подобные ситуации»,— отмечает эксперт, добавляя, что экспортная ценность Су-35 определяется тем, что это «самая современная машина из всего семейства». Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что инциденты во время испытаний, как правило, не мешают реализации самолетостроительных программ. Как напоминает аналитик, во время испытаний был потерян опытный экземпляр истребителя пятого поколения F-22 Raptor, однако это не отразилось на судьбе самолета, принятого в дальнейшем на вооружение ВВС США.
В то же время, говорит эксперт, утрата опытного экземпляра неизбежно приведет к сдвигу сроков программы. «Сейчас преждевременно говорить о причинах аварии,— считает господин Пантелеев.— Но если выяснится, что неисправность не случайная и не разовая, а носит системный характер, это также потребует определенного сдвига по срокам». Однако, как полагает эксперт, «максимум, что может потерять от аварии „Сухой“, — это сроки, остальное не является критичным».