Это Невский стоит в пробках, а движение по реке самое бурное. А вот на каналах тоже пробки — до двадцати трех вечера. Прогулочные теплоходы, моторки, байдарки, катера чуть ли не толкаются бортами.
Есть такая услуга у петербургских капитанов — катание под разведенными мостами. "Путаться под ногами" у барж и танкеров смертельно опасно. И все же самые рисковые капитаны в нужный час устремляются на своих посудинах с пассажирами к Неве. Они успевают сделать круг почета между Дворцовым и Троицким мостами, пока первый сухогруз не возникает в проеме нижнего, Благовещенского моста. Эта забава — особый шик местных "речных волков".
Что поделаешь — бизнес. Туристический сезон — самое горячее время для капитанов и владельцев так называемого маломерного флота. Всех этих "Дельфинов", "Белоснежек", "Дюймовочек", "Русалочек" и "Ласточек". Ряд романтических названий разбавляет "Злой" — катерок, названный так в честь бывшего капитана за его свирепый характер.
"Речных волков" в Петербурге около пяти тысяч. Примерно 300 судов, 20 компаний. Расходы — 17 тысяч рублей в месяц с судна в пользу "Мостотреста", "за эксплуатацию набережных" 350 тысяч рублей с судна за сорок метров аренды берега. Доходы — 500 рублей за экскурсию (в Париже дешевле — семь "евриков", да там и чиновники не такие жадные).
Капитаны — люди обычные, никаких там пышных усов-бакенбард и татуировок с якорями. "Это все из анекдотов или ради рекламы, а нам не до игры",— строго говорит капитан-наставник Владимир Павлович Юров. Он за штурвалом с 1976 года и знает дельту Невы как свою ладонь.
Капитан очередной "Русалочки" Александр Чесноков 20 лет проплавал по морям, три раза тонул, два раза горел. Десять лет как бороздит Фонтанку и Крюков канал. "Раньше по полгода в море, до помутнения в глазах,— рассказывает он,— а сейчас десять вечера — и я дома". Правда, Чесноков еще работает на судах специальной службы предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти. Одна смена на прогулочном катере, две — на спасательном судне. Вообще на безработицу народ не жалуется. Валерий Абраженин, например, работает в сфере речного В2В — доставляет к сухогрузам, прибывающим в Неву по Волгобалту, лоцманов.
Старейший ветеран Владимир Беляев, отбороздивший моря и реки лет сорок, поддакивает: "Работу мы свою любим, а главная беда — нет у нас смены". И правда, молодежь капитанить не очень идет.
Менеджер крупного питерского круизного холдинга "Водоход" Виктор Чехмарев рассказывает, что хороших капитанов на флоте очень ценят, а самым ценным кадрам благодарные судовладельцы даже покупают земельные участки, строят дачи, дарят автомобили.
Все-таки на земле им, капитанам, тоже должно быть хорошо.
подписи
Стоянки на питерских каналах напоминают автомобильные
"Злой" до сих пор хранит память о своем бывшем свирепом капитане
"Речные волки": Владимир Юров, Юрий Набатов, Игорь Ерохов, Владимир Беляев (слева направо). Вячеслав Ерохов тоже получил диплом капитана, но ему еще полгодика придется побыть простым матросом — ценза не хватает
Пледы и горячий чай спасут даже очень замерзшего туриста
Под мостом тоже не спрячешься
У хорошего капитана судовой быт налажен как на военном флоте
За час по Зимней канавке может проплыть 30 таких "синих носов"
Белой ночью турист не дремлет и капитанам не дает
Высший шик для капитанов — пройти под разведенным мостом рядом с сухогрузом