Крупнейшее в Саратовской области предприятие ОАО «Трансмаш» (Энгельс) остановило производство. По факту неуплаты им 16 млн руб. налогов, возбуждено уголовное дело. По мнению регионального минпрома, ОАО находится в сильной зависимости от главного потребителя ОАО «РЖД», имеет проблемы с рынком сбыта. На железной дороге подтверждают сокращение закупок, однако считают, что предприятие вполне может найти дополнительных потребителей.
ОАО «Трансмаш» (Энгельс) оказалось одним из первых предприятий в Саратовской области, которые остановили производство с начала экономического кризиса. Вчера менеджмент завода отказался комментировать ситуацию.
Напомним, в начале этого года ОАО рассматривалось в качестве одного из претендентов на попадание в список 295 системообразующих предприятий, которым государство намерено оказать поддержку. Однако уже в феврале «Трансмаш» стал одним из крупнейших в регионе должников по зарплате (долг предприятия составлял 13,7 млн руб. — „Ъ“). В конце марта главное следственное управление (ГСУ) при ГУВД по Саратовской области возбудило уголовное дело по факту неисполнения обществом обязанностей налогового агента ( ст. 199.1 ч. 2 УК РФ). ОАО не перечислило в бюджет налог на доходы физлиц (НДФЛ) в сумме 16 млн руб. Ревизия по делу завершена, допрошены руководство и акционеры общества, проводится экспертиза, обвинение по-прежнему никому не предъявлено.
ОАО «Трансмаш» (Энгельс, Саратовская область) основано в 1893 году . Акционировалось в 1996 году. Выпускает различные модели вагонов, в том числе фитинговые платформы и контейнеры. В 2007 году совладельцами контрольного пакета акций стали ГК «ТрансГрупп» и «Транскредитбанк». Основные владельцы контролируют также порядка 25% ЗАО «Трансмашхолдинг». Одним из акционеров холдинга является ОАО «РЖД». Предприятия, находящиеся под управлением ЗАО, выпускают 85% российских локомотивов, 92% пассажирских вагонов, 75% электропоездов. По итогам 2008 года ОАО получило чистую прибыль в размере 123 млн руб. Персонал предприятия — 1,5 тыс. человек.
По мнению аналитика ИК «Финам» Константина Романова, отрицательным моментом для производства продукции общества является тот факт, что она не уникальна и имеет аналоги на рынке. «Тем не менее вагонный парк должен обновляться, для производства комплектующих необходимы специалисты, в связи с чем мы не прогнозируем кардинальных сокращений на заводе», — говорит он. Константин Романов предположил также, что в такой ситуации совладелец контрольного пакета акций «Трансмаша» — ГК «ТрансГрупп» может внести свой актив в состав дружественного «Трансмашхолдинга» для проведения санации и развития производства необходимых заводу платформ и вагонной продукции. «Однако этот вопрос должен будет пройти согласование со вторым акционером, которым является РЖД», — заметил он.
В пресс-службе ОАО «РЖД» подтвердили значительное (по некоторым позициям в 2 раза. — „Ъ“) сокращение закупки подвижного состава. При этом закупкой контейнеров и фитинговых платформ на «Трансмаше» сейчас занимается дочерняя РЖД компания — ОАО «Трансконтейнер», которое в ближайшее время планирует заказать несколько сотен платформ на «Трансмаше». Однако, как считают в РЖД, «дорога не является сегодня единственным в России перевозчиком — таковых порядка 200, поэтому рынок сбыта достаточно обширен и «Трансмаш» вполне может получить дополнительные заказы».
Как сообщили „Ъ“ в региональном минпроме, акционеры предприятия рассчитывают заключить долгосрочный контракт на поставку длиннобазовых платформ, но инвестиционная программа РЖД до сих пор не утверждена.
Депутат областной думы Олег Галкин также связывает остановку производства с сильной зависимостью от РЖД. «Общая инвестпрограмма железнодорожников видимо значительно сократилась, поэтому полностью загрузить предприятия дружественного холдинга невозможно. — говорит он. — Однако руководству холдинга и РЖД необходимо более равномерно распределить заказы, а «Трансмашу» заняться диверсификацией рынка сбыта. Областная власть готова в этом помочь».