АВТОПРОМ НА ПОДЗАРЯДКЕ

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ — ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРЫЕ УЖЕ В НАЧАЛЕ СЛЕДУЮЩЕГО ДЕСЯТИЛЕТИЯ НАЧНУТ ОПРЕДЕЛЯТЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ПРОДУКЦИИ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. ГЛОБАЛЬНОЕ СОКРАЩЕНИЕ СПРОСА НА ТРАДИЦИОНЫЕ АВТО ДАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТИМУЛ ДЛЯ ПЕРЕХОДА НА МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ГИБРИДОВ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ. Максим Вертман

КТО СПАС ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?

Традиционно считается, что прежде широкому развитию электродвигателей препятствовало нефтяное лобби и сами автопроизводители, которым грозили сокращение объемов производства обычных бензиновых авто и связанные с этим потери. Наглядно это продемонстрировано в фильме: "Кто убил электромобиль?", вышедшем в 2006 году в США. Картина повествует о ситуации, которая сложилась в 90-е годы в Калифорнии. Штат считался одним из самых загазованных в Америке. Власти поставили перед автопроизводителями условие, что в 1998 году 2% автомобилей, проданных в Калифорнии, должны быть без выхлопов, а к 2003 году их долю планировалось довести уже до 10%. Американский автогигант General Motors среагировал молниеносно. С 1996 года компания начала серийный выпуск спортивного электромобиля EV1. Примеру GM последовали и некоторые другие компании.

С 1997 года, по данным интернет-энциклопедии "Википедия", в Калифорнии было продано около 5 500 электромобилей разных производителей. Но в начале 2000-х годов под давлением нефтяных компаний калифорнийский комитет воздушных ресурсов отменил свои требования. Почти все произведенные электромобили в 2002 году были изъяты у владельцев и уничтожены под предлогом окончания службы аккумуляторов. Промышленное производство и продажа электромобилей основными американскими автопроизводителями были полностью прекращены.

Но в последние годы в связи с ростом цен на нефть интерес к электромобилям со стороны автоконцернов (и в особенности — небольших компаний) вновь активизировался. Кроме того, компромиссная гибридная технология, которая предполагала использование не только электрического, но и бензинного мотора, устраивала и автоконцерны, и нефтяные компании, и функционеров-экологов. Подталкивали к экологическим разработкам и меры, принятые в Евросоюзе по сокращению выбросов углеводородов. По данным "Википедии", в США уже готовится фильм: "Кто спас электромобиль?".

Впрочем, если цены на нефть и бензин в мире сейчас, наоборот, падают, то спасти гибриды и электромобили может экономический кризис. Многие мировые автоконцерны из-за сокращения глобального спроса на авто находятся на грани банкротства, закрывают некоторые производственные площадки по всему миру и, соответственно, резко сокращают объемы производства.

За помощью они обращаются к национальным правительствам. Государства готовы субсидировать свои автоконцерны, но лишь на условиях их инвестиций в новые технологии, коими являются экологичность, экономичность и разработки с последующим выводом на рынок авто с электрическими или хотя бы гибридными приводами.

Стимулируют европейские правительства не только производителей, но и потребителей. Премии, которые они сейчас выдают своим гражданам за утилизацию старых машин при последующей покупке нового авто, выдаются лишь если вновь приобретаемый автомобиль соответствует повышенному классу экологичности. Впрочем, массовое применение электромобилей в мире начнется, по некоторым оценкам, не раньше 2015-2020 годов. До этого мейнстримом мирового автомобилестроения станут гибриды.

ДОГНАТЬ PRIUS

Одной из первых серийное производство гибридов начала Toyota. С 1997 года она выпускает модель Prius, которая с тех пор разошлась по миру в объеме более 1 млн единиц. С 1999 года гибридную модель Insight выпускает Honda. За ней последовали купе Civic IMA, Civic Hybrid и еще ряд моделей. На сегодняшний день Honda реализовала по миру около 300 тыс. гибридов.

В марте этого года на женевском автосалоне Toyota представила обновленную Prius, а в начале года новое поколение Insight представила Honda. К 2010 году Toyota планирует продать около 450 тыс. новых Prius, а Honda — примерно 200 тыс. своих Insight. Именно эти две модели определяют на сегодня рынок гибридных автомобилей, спрос на которые формируют прежде всего США, Япония и Западная Европа. Впрочем, в Toyota обещают начать с сентября этого года официальные продажи Prius и в России.

По мнению Тадаши Арашима, главы Toyota Motor Europe, через пять-десять лет подавляющее большинство машин будет оснащено именно гибридными моторами. К 2010 году Toyota планирует вывести на европейский рынок еще до десяти моделей с гибридными двигателями. А к концу следующего десятилетия каждая модель Toyota будет иметь модификацию с гибридным мотором.

Исполнительный директор и президент Honda господин Фукуи говорит, что к 2015 году гибридные автомобили будут составлять 10% от общего объема продаж автомобилей Honda. Для достижения этих целей компания планирует запустить в производство спортивный гибрид (построенный на базе Honda CR-Z) и Honda Jazz Hybrid в ближайшие несколько лет. Благодаря четырем моделям автомобилей с гибридной силовой установкой Honda намеревается продавать по всему миру более 500 тыс. гибридов ежегодно.

Нагнать японских конкурентов сейчас стараются американские автоконцерны, чей родной рынок с гибридными технологиями уже освоили японцы. Компания General Motors вновь вернулась к технологиям, которые использовались при создании EV1. В 2008 году в Детройте GM представила концепт гибридного Chevrolet Volt, а в конце прошлого года публике показали и его серийную версию. Массовое производство Volt в США запланировано на 2010 год.

Впрочем, в Volt GM намерена применить отличную от Prius и Insight технологию. Если электродвигатели японских гибридов являются скорее вспомогательными для бензиновых, помогая сводить к минимуму расход топлива примерно до 4,5 л на 100 км, то привод Volt будет полностью электрическим. Бензин в нем будет применяться лишь для работы генератора, который после истощения батареи начнет вырабатывать электричество.

В 2011 году General Motors планирует начать выпуск еще одного гибрида — Opel Ampera, который тоже был представлен на женевском автосалоне. "С появлением автомобиля Opel Ampera компания Opel станет первым европейским автопроизводителем, который предложит клиентам электромобиль, способный преодолеть несколько сотен километров без подзарядки", — говорит Алан Виссер, директор по маркетингу General Motors Europe. В этом авто как и в Volt будет применяться указанная технология Voltec.

Это название силового агрегата для автомобиля (E-REV), использующего электричество в качестве первичного, а бензин — в качестве вторичного источника энергии. "Колеса автомобиля E-REV всегда вращаются исключительно с помощью электромотора, в то время как в роли движущей силы традиционных гибридных моделей может выступать электромотор, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) или оба агрегата одновременно", — говорится в материалах GM. Таким образом, Volt и Ampera GM позиционирует не как гибриды, а как полноценные электромобили. Всего до 2012 года GM планирует представить 15 моделей гибридов.

Компания Ford вышла на гибридный рынок небольших автомобилей довольно поздно, предпочитая делать ставку на внедорожники, выпуская, в частности, Ford Escape Plug-in Hybrid. На основании той же технологии Ford намерена запустить производство Ford Fusion Hybrid. Однако силовые установки этих автомобилей (как и у Prius с Insight) рассчитаны прежде всего на экономию бензина. Fusion Hybrid потребляет примерно 5,7 л топлива на 100 км. Однако согласно планам Ford, в 2012 году должен появится Escape с новой гибридной силовой установкой, которую сейчас для компании разрабатывают американские исследовательские центры Electric Power Research Institute и Southern California Edison.

ГИБРИДЫ ТРАНЗИТОМ

Впрочем, многие эксперты считают, что гибридные технологии не получат широкого применения в мире, а станут лишь промежуточным этапом при переходе на электромоторы с так называемой нулевой эмиссией выбросов. Такой позиции, в частности, придерживаются Nissan, Mitsubishi и Subaru, которая разрабатывает электродвигатель совестно с Fuji Heavy Industries.

В плане развития компании Nissan до 2012 года говорится о том, что производитель одной из главных для себя задач ставит лидерство в производстве автомобилей с нулевой эмиссией выбросов углеводородов. На рынках США и Японии Nissan планирует представить свои электромобили до конца следующего года. Глобальные поставки компания намеренна начать в 2012 году.

В 2010 году Mitsubishi планирует начать в Японии продажи электромобиля MiEV. Машина сможет передвигаться со скоростью 130 км/ч, без подзарядки автомобиль сможет преодолевать до 160 км. На первом этапе Mitsubishi планирует продать около 2 тыс. MiEV, а в 2011 году — уже около 15 тыс. таких машин. Mitsubishi будет продвигать эти электромобили прежде всего на европейском рынке в рамках партнерства с PSA Peugeot-Citroen под одним из этих французских брендов. Продажи в Европе начнутся, как и в Японии, в конце 2010 года. Кстати, французское правительство пообещало покупателям MiEV бонусы в размере до €5 тыс. Сам автомобиль будет стоить около $28 тыс.

Повышенную активность в разработках электромобилей проявляют китайские и индийские автопроизводители. Так, уже с 1991 года индийская компания Reva Electric Car выпускает одноименный двухместный электромобиль. Впрочем, пока этих машин продано, по данным "Википедии", всего около 2,5 тыс. штук. Из них 1 тыс. — в Индии, остальные — в Великобритании. Около 50 электромобилей Reva эксплуатирует королевская почта. Примечательно, что электромобили в Лондоне не облагаются налогами и дорожными сборами, имеют право на бесплатную стоянку. Правительство Японии также объявило, что готово субсидировать своим гражданам покупку Reva в размере $2,6 тыс.

В феврале прошлого года Reva открыла новый завод в Бангалоре мощностью 35 тыс. электромобилей в год. Обновленная Reva сможет передвигаться со скоростью до 120 км/ч, и преодолевать без подзарядки 80-120 км.

Еще один индийский автопроизводитель, Mahindra & Mahindra, объявил о планах начать в следующем году выпуск своего четырехместного электромобиля для продаж в Индии. Компания Tata, имеющая аналогичные планы, в свою очередь намерена начать продажи собственных электромобилей с Норвегии.

От индийских конкурентов не намерены отставать и китайцы. В апреле прошлого года группа BYD объявила о планах до конца 2010 года создать электромобиль, который сможет двигаться без подзарядки на расстояние до 300 км. Ожидается, что китайская батарея будет служить 8-10 лет. До этого китайский производитель намерен вывести на рынок и свой гибрид BYD F6DM, который сможет преодолевать по 100 км лишь на электроприводе. Планируется, что стоимость гибрида от BYD будет составлять около $21,5 тыс., электромобиль же обойдется дороже — примерно в $28,5 тыс.

В феврале этого года свой электромобиль S18 представила и китайская Chery. Он позиционируется как самый дешевый электромобиль в мире, его цена составляет $14,6 тыс. По данным компании, этот электромобиль будет развивать скорость 120 км/ч. Дальность пробега на одной зарядке составить 150 км.

Китайское правительство (как многие другие правительства в мире) имеет большие планы в отношении электромобилей и гибридных транспортных средств. Так к 2012 году планируется использовать 60 тыс. электромобилей на дорогах страны. Покупателям же электромобилей государство предоставляет кредиты и субсидии.

ЕВРОПА ЖДЕТ

Европейские автоконцерны в массе своей воздерживаются от громких заявлений о своих планах в области производства гибридов и электромобилей. Так, концерн Volkswagen намерен начать серийный выпуск своего гибрида Twin Drive на базе Golf лишь к 2015 году. Тогда же на рынок планируется вывести и гибридный Seat. При этом автомобили по-прежнему станут оснащаться бензиновыми двигателями, а электрические будут использоваться лишь для передвижений в городской черте.

Скромные планы и у BMW. Ее первый электромобиль Mini-E планируется выпустить ограниченной версией в 500 машин. Впрочем, к 2011-2012 годам у BMW может появиться и свой гибрид. Как сообщают некоторые СМИ, компания может возобновить выпуск Isetta, который, вероятно, будет оснащен гибридной силовой установкой. Президент Mercedes Дитер Цетше тоже говорит, что его компания может представить свой электромобиль до конца 2010 года. По оценке господина Цетше, двигателю внутреннего сгорания осталось существовать 20 — максимум 30 лет. Кстати, на Женевском автосалоне был показан новый Smart Fortwo Electric. На электричестве он сможет проезжать до 100 км.

Однако наиболее масштабный проект в сфере производства электромобилей в Европе — у двух итальянских компаний: Pininfarina и Bollore. В следующем году они намерены начать единичный выпуск своего электромобиля Bluecar. К 2015 году его объемы производства планируется довести до 60 тыс. авто в год. Этот электромобиль был также представлен в Женеве.

Впрочем, пионеры гибридных технологий тоже не намерены оставлять нишу электромобилей без своего присутствия. Так, в 2012 году Toyota намерена начать массовое производство электромобиля FT-EV, построенного на базе микролитражки iQ. Новинка оснащена электромотором и комплектом литий-ионных аккумуляторов, и может проезжать без подзарядки до 75 км. В Toyota говорят, что технологии, применяемые в iQ, станут ключевыми компонентами долгосрочной стратегии развития компании.

В 2012 году General Motors совестно с производителем самодвижующихся скутеров Segway планирует начать производство двухместного городского электромобиля P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Accessibility). Он сможет развивать скорость до 56 км/ч, и столько же проезжать без подзарядки. "Проект P.U.M.A. представляет собой уникальное решение для передвижения и взаимодействия в городах, где живет более половины мирового населения, — заявил вице-президент GM по исследованиям и разработкам Ларри Бернс. — Представьте себе небольшое электрическое транспортное средство, которое знает, где находятся другие движущиеся объекты и не наезжает на них. Теперь соедините эти транспортные средства в сеть — и вы можете значительно расширить возможности людей для перемещения по городу и поиска места на парковке, а также сможете подключиться к их социальным и деловым сетям".

В долгосрочной стратегии Ford также предусмотрено начать в 2010 году производство электродвигателя для Ford Transit совместно с британской компанией Tanfield. К 2011 году компания совместно канадской Magna намерена создать электромобиль в сегменте "С", а в 2012 году — и электромобиль в сегменте "В".

МАЛО РОЗЕТОК

Широкое применение электромоторов вместе с тем ограничено отсутствием необходимой инфраструктуры и прежде всего — станций для подзарядки. В США, ряде европейских стран и Японии эти проблемы правительства решают совместно с автопроизводителями. Так, GM и испанская энергетическая компания Iberdrola подписали договор о совместном проведении исследования, в ходе которого будет выполнен анализ технических требований к инфраструктуре зарядки электромобилей. Специалисты из GM и Iberdrola будут анализировать требования к расположению электрических розеток в частных домах и офисах, на общественных и частных парковках, а также требования к установке электрических счетчиков.

Однако покрыть сетью станций для зарядки аккумуляторов всю свою территорию не под силу ни одному государству. Такое возможно лишь в ряде крупных городов. Именно поэтому первые электромобили, которые массово появятся на рынке — это очень компактные, исключительно городские транспортные средства. Кстати, именно это ограничение заставляет некоторые автоконцерны скептически относиться к выпуску электромобилей и даже в долгосрочной перспективе ставить больше на гибридные технологии. По их логике, электромобиль ограничивает возможности передвижения и поэтому может быть лишь вторым автомобилем, в то время как гибрид универсален.

Однако электромобиль дешевле в эксплуатации. Согласно прогнозу GM, стоимость проезда одного километра при использовании электропривода составит около €0,02, в то время как при использовании бензина ценой €1,5 за литр расход составит €0,12 на километр. Для среднего водителя, проезжающего около 60 км в сутки (22 тыс. км в год), ежегодная экономия достигнет €2,2 тыс. При условии зарядки батареи в ночное время стоимость движения на электрической тяге будет примерно в шесть раз меньше, чем для обычного автомобиля с бензиновым двигателем.

Впрочем, решения требует проблема и по дальнейшей утилизации электродвигателей, состоящих в том числе из ряда вредных веществ. Влияние выбрасываемых аккумуляторов на окружающую среду, по-видимому, пока никто не исследовал.

Между тем по прогнозам PriceWaterhouseCoopers, к 2015 году мировое производство электромобилей вырастет до 500 тыс. штук в год. А к 2020 году только правительство Германии планирует вывести на дороги страны 1 млн электромобилей и гибридов.